[Eren]

Macho, eres una mina.
¿Para cuándo uno dedicado al fase 1 VTS 167? En serio.

Lo tengo pendiente, aunque no hay muchas cosas que contar, ya se sabe todo.

Los tapacubos te han llegado a tiempo para la elaboración de este reportaje

Mira que no me gusta poner fotos de mi coche en éstas cosas, pero no me quedaba más remedio, no hay ni una foto decente de un Xsara con esos tapacubos.

[HeBo]

Lo tengo pendiente, aunque no hay muchas cosas que contar, ya se sabe todo.


Mira que no me gusta poner fotos de mi coche en éstas cosas, pero no me quedaba más remedio, no hay ni una foto decente de un Xsara con esos tapacubos.

Trabaja en el reportaje del VTS. Tienes mi bendición para usar mis fotos

[Eren]

Los Xsara del Conservatoire

Hace unos días Citroën anunciaba que iba a subastar parte del patrimonio de su Conservatoire y hoy se hacía público el catálogo oficial. Entre los más de 100 lotes subastados se encuentran seis Xsaras: 2.0i 16v SX Berlina Fase 1, 1.8i LX Berlina Fase 1, 1.5D SX Break Fase 1, 1.6i 16v VTR Coupé Fase 2, 1.6i 16v Autoactiva Exclusive Berlina y la joya de la corona, un DYNalto. Todas ellas son unidades de preproducción y cuentan con muy pocos kilómetros.

Xsara 2.0i 16v SX Berlina Gris Quartz

Versión destinada a los mercados australiano y sudamericano (GLX) se distingue de otros SX por las llantas Indianápolis de 15” de los VTS y los logos laterales con la denominación del motor, el XU10J4R de 135cv. Éste motor llegaría meses más tarde a Francia, pero ligado al acabado Exclusive.

La unidad a subasta cuenta con tan solo 10.0089km y el precio de partida se sitúa entre los 1.500€ y 3.500€.

Xsara 1.8i LX Berlina Rojo D’Enfer

Versión media del Xsara, se situaba entre los X y SX. A nivel exterior se diferenciaba de un X por los retrovisores pintados en color carrocería y de un SX por los tapacubos Embrun, los mismos que llevaban los X. En el interior destacaba la ausencia de regulación en altura del asiento del conductor o la banqueta trasera monobloque sin reposacabezas.

La unidad a subasta cuenta con el 1.8i XU7JB de 92cv, motor que ocupaba el lugar del 1.6i TU5JP de 90cv en algunos países como Francia. Ésta unidad de 1997 cuenta con 1.867km y el precio de partida se sitúa entre los 1.300€ y 3.300€.

Xsara 1.5D SX Break Azul Grand Pavois

Versión exclusiva para el mercado portugués era la versión menos potente del Xsara. Contaba con el 1.5D TUD5 de 55/58cv procedente de su hermano pequeño el Saxo. La velocidad punta del Xsara 1.5D era de tan solo 150km/h y el consumo medio se situaba en 5,7l/100km.

La unidad subastada es un Xsara Break Azul Grand Pavois y cuenta con tan solo 20.082km, probablemente se trate de un prototipo de pruebas utilizado por la propia Citroën para la puesta a punto de ésta versión. Parte de un precio de entre 1.100€ y 2.100€.

Xsara Coupé 1.6i 16v VTR Amarillo Heliodor

El acabado VTR era el escalón inmediatamente inferior al VTS. La unidad de la subasta cuenta con equipamiento específico de mercados del norte de europa como los asientos delanteros con reglaje lumbar (equipamiento reservado únicamente a los VTS y Exclusive) o el Pack Frío que incluía lavafaros, retrovisores eléctricos y térmicos y asientos calefactados. Delatan su condición de preserie las llantas Everest, las cuales solo se montaban en los VTS o los HDi 110.

El VTR a subasta equipa el 1.6i 16v TU5JP4 de 110cv y cuenta con solo 477km registrados en su cuadro de instrumentos. El precio de partida se sitúa entre los 3.500€ y 5.500€.

Xsara 1.6i 16v Autoactiva Exclusive Verde Longchamps

Los Exclusive coronaban la gama de los Xsara Berlina con equipamiento como 4 elevalunas eléctricos, asientos Confort, volante de cuero, sensor de lluvia, etc… El Exclusive a subasta monta el mismo 1.6i 16v TU5JP4 del VTR pero combinado con un cambio automático de convertidor de par. A nivel de equipamiento destaca la tapicería opcional de Alcántara y terciopelo denominada Velours Tsavo no disponible en España.

Cuenta con tan solo 113km y el precio de partida va desde los 1.800€ a los 3.800€.

Xsara 1.6i DYNalto Berlina Verde Libellule

Citroën se deshace de una de las unidades de pruebas del prototipo DYNalto, uno de los prototipos del Xsara más interesantes. El DYNalto combinaba el 1.6i TU5JP de 90cv con un motor eléctrico situado entre el motor y el cambio, sustituyendo al volante motor. Dicho motor eléctrico hacía las veces de alternador y motor de arranque, sustituyéndolos. Así el Xsara se convertía en un microhibrido.

El motor eléctrico, o alterno-arranque, le aportaba al Xsara funciones como el anticalado o el Stop and Go (Start&Stop) que detenía el motor en paradas de más de dos segundos y lo volvía a arrancar al pisar el embrague. También aportaba un extra de potencia al motor térmico y reducía las vibraciones producidas por éste.

La unidad a subasta pierde las llantas Indianápolis 15” con las que se presentó el prototipo DYNalto, en su lugar equipa las Sancerré de 14”. En el interior destacan los asientos Confort de los Exclusive tapizados en cuero y alcántara verde , los cinturones de seguridad dorados o la gran pantalla del salpicadero que aglutina toda la información relativa al sistema DYNalto.

El precio de partida del DYNalto es de entre 2.000€ y 3.000€.

Los otros Xsara del Conservatoire

Por suerte Citroën no se desprende de todos los Xsara y todavía se guarda unos cuantos además de los típicos Kit Car y T4 WRC.

Xsara Coupé 2.0i 16v VTS Amarillo Naissant

Esta unidad de preserie de 167 fue la usada por Citroën para las fotografías de presentación de la carrocería Coupé en las primeras tiradas de catálogos del Xsara. Las llantas Indianápolis delataban su condición de modelo de preproducción, las cuales poco antes del lanzamiento del Xsara VTS 2.0i 16v se sustituyeron por las Le Mans de los ZX 16v 167.

Xsara Exclusive Berlina Beige Arena & Xsara 2.0 HDi110 Tendance Break Gris Fulminator

Estos dos Xsara Fase 3 deberían ser de los últimos modelos en fabricarse, el Exclusive probablemente sea una unidad de finales del 2004 y el Break de finales del 2006.
El acabado Tendace era el acabado con el que Citroën despidió el Xsara Break en Francia, un acabado de fin de serie bastante bien equipado que disponía de serie de sensor de lluvia y luces, regulador de velocidad, asientos tapizados en Velours Cesium, radio CD con mandos al volante, sensor de aparcamiento trasero, ESP + ASR (sólo 2.0 HDi110), Pack Look y proyectores antiniebla delanteros entre muchas otras cosas. Se ofrecía con los 1.6i 16v, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110 y únicamente sobre la carrocería Break. El único equipamiento opcional eran las llantas de aleación, las Vesuve 15” para los 1.6i 16v y 2.0 HDi90 y las Everest 15” para los 2.0 HDi110.

Sobre el Exclusive, llama la atención el color, Sable Bivouac o Beige Arena Metalizado en nuestro país, por ser un color poco visto en los Xsara, es más fácil verlo en un C4, C5 o Xsara Picasso. Destacar también que se trata de una unidad Full Equip, con techo solar, Pack Cuero con regulación eléctrica del respaldo del conductor, Pack Exclusive Plus (Pintura metalizada, llantas de aluminio, cargador de 6 CDs y sensor de aparcamiento trasero), Pack Seguridad (ESP+ASR y Airbags de cortina) y seguramente Navegador GPS o sistema Windows_CE.

[HeBo]

No voy a hacer ningún tipo de comentario al respecto de porqué el conservatoire se guarda el VTS 2.0 16v en amarillo naissant y se deshace de cosas tan exclusivas como el dynalto, entre otras joyas.

@xu10j4rs @Eren @stroker @jmartos94

[xu10j4rs]

No voy a hacer ningún tipo de comentario al respecto de porqué el conservatoire se guarda el VTS 2.0 16v en amarillo naissant y se deshace de cosas tan exclusivas como el dynalto, entre otras joyas.

@xu10j4rs @Eren @stroker @jmartos94

Te comento, las unidades AMO 2 que iban saliendo de la cadena de Rennes entre el de @jmartos94 y el mío (BSX manda) se las quedaron altos cargos de PSA del momento, incluso Loeb tiene uno cuando quiere rustir de verdad.
Así que sí, es normal que el Gayssant esté arrumbado en una nave.

[pptrrx]

¿Techo panorámico el Xsara berlina? @Eren

[Eren]

No voy a hacer ningún tipo de comentario al respecto de porqué el conservatoire se guarda el VTS 2.0 16v en amarillo naissant y se deshace de cosas tan exclusivas como el dynalto, entre otras joyas.

@xu10j4rs @Eren @stroker @jmartos94

El Gayssant se lo guardan pero porque lleva unas Indianápolis, si llega a llevar las Le Mans llevaría siglos convertido en latas de Coca Cola.

¿Techo panorámico el Xsara berlina? @Eren

Techo solar, se me fue por completo.

[pptrrx]

Ya me parecía raro

[Eren]

Más imágenes del DYNalto.

[miguelxiada]

cinco mil estrellas, las fotos del diseño y montaje son impresionantes, en su día baraje la idea de comprar el Xsara en sus últimos años de producción pero no lo elegí por cuestiones monetarias

[Eren]

Citroën Xsara Coupé VTR 1.6i 16v

Detalles curiosos de ésta unidad:

-Unidad de preserie sin número VIN (Placa de Essai con código de 6 números en su lugar)
-Equipamiento reservado a mercados del norte de Europa (Asientos delanteros con regulación lumbar y Pack Frío con lavafaros, asientos calefactados y retrovisores eléctricos y térmicos)
-Equipamiento inédito en los VTR de producción como volante de cuero o llantas Everest (Solo en HDi110 y VTS)

[Eren]

cinco mil estrellas, las fotos del diseño y montaje son impresionantes, en su día baraje la idea de comprar el Xsara en sus últimos años de producción pero no lo elegí por cuestiones monetarias

Muchas gracias por todas las estrellas. Me alegra que te haya gustado.

[Eren]

Citroën Xsara Berlina 2.0i 16v SX

Detalles curiosos de ésta unidad:

-Vehículo de preserie
-Destinado a mercados polvorientos (Mercosur y Australia): modificaciones en sistema de admisión, suspensión realzada y cubrecárter metálico
-Motor 2.0i 16v XU10J4R de 135cv y llantas Indianápolis

[Eren]

Citroën Xsara Break 1.5D SX

Detalles curiosos de ésta unidad:

-Unidad de preserie
-Versión disponible únicamente en Portugal
-Motor, cambio y sistema de dirección adaptados del Saxo 1.5D

[ibon_81]

ese xsara es candidato al Top 10 de cepos

[HeBo]

Citroën Xsara Break 1.5D SX

Detalles curiosos de ésta unidad:

-Unidad de preserie
-Versión disponible únicamente en Portugal
-Motor, cambio y sistema de dirección adaptados del Saxo 1.5D

Ya le podían haber adaptado la.bomba eléctrica a todos

[Eren]

Citroën Xsara Berlina 1.6i 16v Autoactiva Exclusive

[Eren]

Citroën Xsara Berlina 1.8i LX

[fabiotasa2]

[quote="Eren" pid='108579' dateline='1513812675']



ha llevado un golpe o que???

[Eren]

ha llevado un golpe o que???

Está el capó abierto, si te fijas en la primera foto el encuadre es perfecto.

[fabiotasa2]

Está el capó abierto, si te fijas en la primera foto el encuadre es perfecto.

Por eso lo decia, una estaba bien y otra no xD

[Eren]

Xsara Coupé 2.0i 16v VTS


Spot del Xsara Coupé 2.0i 16v VTS protagonizado por Claudia Schiffer

En febrero de 1998, un mes más tarde que en Francia, se añadía a la gama española la carrocería Coupé y con ella la motorización estrella del Xsara, el 2.0i 16v conocido internamente como XU10J4RS. Disponible únicamente con carrocería Coupé y acabado VTS el Xsara 2.0i 16v se convertía en el Xsara más potente de la gama hasta el cese de producción de las carrocerías Coupé y Berlina en el año 2004. Entre 1998 y 2004 un total de 11.002 unidades saldrían de las cadenas de montaje de las factorías de Vigo y Rennes, de las cuales 2.232 se matricularían en España, siendo 1.382 de ellas Fase 1 y las 850 restantes Fase 2 y Fase 3.

A diferencia de su antecesor, el ZX 16v con el que compartía bastidor, motor y muchos otros elementos, las diferencias exteriores con respecto al resto de VTS eran mínimas, el Xsara Coupé 2.0i 16v VTS se diferenciaba por las llantas Le Mans de 15” (hasta agosto de 1998 exclusivas de esta versión, después se incluirían también en los 1.8i 16v VTS) y una altura al suelo rebajada en 3cm. El equipamiento de serie del 2.0i 16v se enriquecía con elementos como ABS, cubrecárter o el cuadro de instrumentos específico con indicador de temperatura de acete, tarado a 240km/h y decorado con agujas rojas.

Xsara Coupé 2.0i 16v VTS Fase 1 Negro Verni - Xsara Coupé 2.0i 16v VTS Fase 1 Amarillo Naissant de preserie con las llantas Indianápolis - Interior Xsara VTS Fase 1 tapizado en Velours Bouvreuil y Alcántara

Las principales diferencias se centraban en el bastidor, con respecto a un Xsara Coupé 1.8i 16v VTS el 2.0i 16v añadía suspensiones con un tarado más firme y geometrías específicas, ejes delantero y trasero más anchos, dirección más directa con 2,4 vueltas entre topes en lugar de 2,65 (3,3 versiones no VTS y 4,3 las versiones sin dirección asistida), frenada delantera con discos de 283mm y pinzas sobredimensionadas, estabilizadora delantera de 21mm y trasera de 24mm (20mm delante y detrás en el 1.8i 16v). Éstas mejoras, unidas al eje trasero con efecto autodireccional, convertían al Xsara en uno de los GTis más efectivos y con mejor comportamiento del segmento. Pero el comportamiento del Xsara, con una trasera más viva de lo habitual en un tracción delantera, exigía cierto periodo de aprendizaje y experiencia para aprovechar a fondo todas sus cualidades.

Basado en el 2.0i 16v XU10J4R de 135cv de los Xantia, Evasión y XM, el XU10J4RS recibía mejoras en la distribución, el sistema de encendido, inyección, culata, admisión y escape. De este modo el XU10J4RS adoptaba árboles de levas de mayor cruce, bielas y pistones aligerados, encendido independiente para cada cilindro Magneti-Marelli 1 AP-10 en lugar del Bosch MP5.2 secuencial, culata de nuevo diseño y colectores de admisión y escape específicos entre otros elementos. Gracias a todas estas mejoras el 2.0i 16v del Xsara VTS desarrollaba una potencia máxima de 163cv a 6500rpm (167cv fuera de la UE gracias al uso de un regulador de gasolina de 3,5 bares debido a normas anticontaminación menos restrictivas) las prestaciones del Xsara Coupé 2.0i 16v VTS se situaban a gran nivel, llegando a alcanzar una velocidad máxima de 220km/h (+15km/h que el 135cv). Los 400m los recorría en tan solo 15,8 segundos y los 1000m en 28,9 segundos, alcanzando los 100km/h en tan solo 8 segundos, 0,8s, 1,7s y 0,9s más rápido respectivamente que un 2.0i 16v Exclusive.

Motor 2.0i 16v XU10J4RS - Bastidor Xsara VTS Coupé

Con respecto a su antecesor, el ZX 16v en el que se basaba, el Xsara Coupé 2.0i 16v VTS disfrutaba de un eje trasero 17mm más ancho con el sistema autodireccional revisado, dirección más directa (2,4 vueltas en lugar de 2,54) y neumáticos Michelin Pilot SX-GT en lugar de Pilot XGTV. El peso aumentaba en 20kg (1190kg el Xsara y 1170kg el ZX) por lo que las prestaciones del Xsara se veían algo lastradas y necesitaba 0,2s más para alcanzar los 100km/h desde parado y 0,1s para recorrer los 400m y 1000m. Por el contrario, la velocidad máxima del Xsara era superior (219km/h el ZX), en parte gracias a una menor altura al techo (1364mm el Xsara, 1386mm el ZX) que junto al cubrecárter situaban el coeficiente aerodinámico del Xsara en un excelente valor de 0.30, el más bajo de todos los Xsara.

En septiembre del año 2000, junto con el restyling de la gama Xsara, llega la primera actualización del Xsara Coupé 2.0i 16v VTS. El XU10J4RS recibe un nuevo sistema de encendido e inyección Bosch con nuevos inyectores, un regulador de presión de combustible de 3,5 bares en lugar del de 3 bares de los Fase 1 europeos y una segunda sonda lambda que permitían al motor cumplir con la normativa Euro3 que entraría en vigor unos meses más tarde. Esta actualización también afectaría al bastidor con la intención de dulcificar el comportamiento del Xsara. Así la estabilizadora trasera se sustituía por una de 23mm (24 en los Fase 1) y tanto los amortiguadores como el sistema autodireccional recibían nuevos tarados.

Estas modificaciones, junto con el aumento de equipamiento, traerían consigo un sobrepeso de casi 30kg que en contra de lo que podría pensarse no lastrarían las prestaciones del Xsara.

Xsara Coupé 2.0i 16v VTS Fase 2 Amarillo Heliodor - Interior Xsara VTS Fase 2 tapizado en Velours Bouvreuil y Alcántara

En el año 2002 llegaría la última mejora mecánica para el Xsara Coupé 2.0i 16v VTS, la cual afectaría al sistema de frenado. La frenada delantera Lucas con discos de 283x22mm se sustituía por una Bosch con discos 283x26mm. Las modificaciones posteriores serían solo estéticas o de equipamiento, como el nuevo frontal, el interior o la tapicería introducidos tras la Fase 3.

El Xsara noviembre 2004 se produciría el cese de la fabricación del Xsara Coupé 2.0i 16v VTS. Su sustituto, el C4 Coupé 2.0i 16v VTS cogería el testigo. El motor XU10j4RS se sustituía por el EW10J4S de 177cv, basado en el EW10J4 de 138cv de los 206 GTi y los Xsara 2.0i 16v Exclusive Fase 2 y Fase 3. Pese a la excelente puesta a punto del bastidor del C4, el elevado peso del conjunto y la escalada de potencia de la competencia hicieron que el último hot hatchback de la marca del doble chevrón pasase sin pena ni gloria.

Xsara Coupé 2.0i 16v VTS Fase 3 Gris Aluminium - Interior Xsara VTS Fase 3 tapizado en Tissu Number

[fabiotasa2]

Pareces una enciclopedia en lo que a Citroën se refiere.

[stroker]

10/10 @Eren!

Ilustra con una foto trifásica real, no las de revista

[Eren]

Pareces una enciclopedia en lo que a Citroën se refiere.

Se hace lo que se puede.

10/10 @Eren!

Ilustra con una foto trifásica real, no las de revista

Están triunfando las dichosas fotos.

[HeBo]

Anda que me avisas para leer el reportaje más interesante de todo el post

Hubiera quedado más pro con las fotos que yo te proporcionaría


Entonces @stroker @xu10j4rs y @jmartos94 llevan una barra estabilizadora trasera para mariconas? Todo en orden

[Eren]

Anda que me avisas para leer el reportaje más interesante de todo el post

Hubiera quedado más pro con las fotos que yo te proporcionaría


Entonces @stroker @xu10j4rs y @jmartos94 llevan una barra estabilizadora trasera para mariconas? Todo en orden

Efectivamente.

[stroker]

Anda que me avisas para leer el reportaje más interesante de todo el post

Hubiera quedado más pro con las fotos que yo te proporcionaría


Entonces @stroker @xu10j4rs y @jmartos94 llevan una barra estabilizadora trasera para mariconas? Todo en orden

Lo mismo hay que pensar en cambiarla entonces

[xu10j4rs]

Anda que me avisas para leer el reportaje más interesante de todo el post

Hubiera quedado más pro con las fotos que yo te proporcionaría


Entonces @stroker @xu10j4rs y @jmartos94 llevan una barra estabilizadora trasera para mariconas? Todo en orden

No importa el diámetro si no lo que trabaja.

[HeBo]

No importa el diámetro si no lo que trabaja.

Con una buena estabilizadora bien se jode