[Eren]

@HeBo esto sí que es un VTS Fase 2 interesante.

Xsara VTS Coupé 2.0i 16v Negro Onyx

[HeBo]

@HeBo esto sí que es un VTS Fase 2 interesante.

Xsara VTS Coupé 2.0i 16v Negro Onyx

No me convence El soporte motor oxidado, de motor se ven restos de fugas.

Además con ese te lo ibas a pasar de miedo en el McAuto o el peaje

[Eren]

No me convence El soporte motor oxidado, de motor se ven restos de fugas.

Además con ese te lo ibas a pasar de miedo en el McAuto o el peaje

¿Fugas? Lo de soporte oxidado, siendo una unidad inglesa lo raro sería que no lo estuviese.

[Eren]

Xsara 2.0 HDi: Un sueño de última generación

Pese a que se conocía la existencia de su desarrollo desde años atrás, Citroën no lanzaría los motores HDi hasta finales de 1998 de la mano del hermano mayor del Xsara, el Xantia. La primera variante en llegar sería la DW10ATED de 110cv, la cual no se instalaría bajo el vano motor del Xsara hasta después del restyling. Con estos novedosos motores de inyección directa mediante Common-Rail Citroën pretendía sustituir a sus vetustos TurboD de inyección indirecta que tan buenos resultados habían dado años atrás pero que ya se habían quedado rezagados frente a la competencia, la cual apostaba por tecnologías más avanzadas.

Xsara 2.0 HDi Exclusive Rojo Lucifer - Xsara Coupé 2.0 HDi VTS Gris Quartz - Motor 2.0 HDi90 DW10TD RHY

La tecnología HDi llegaría al Xsara en Mayo de 1999 y sería el encargado de estrenar la variante DW10TD de 90cv. El 2.0 HDi90 llegaba al Xsara con la clara intención de sustituir al anticuado 1.9 TurboD de idéntica potencia, pero ambos motores convivirían durante unos cuantos meses y la sustitución no se haría efectiva hasta la llegada del restyling. La tecnología Common-Rail dotaba al HDi de un mayor par motor a bajo régimen, mayor confort acústico y reducía el consumo y las emisiones de CO2 en un 21% y un 20% respectivamente con respecto al TurboD.

Derivado directamente del 2.0 HDi110 del Xantia, el 2.0 HDi90 del Xsara sufría modificaciones en turbocompresor, admisión y ECU motor. El turbo se adaptaba a la nueva admisión de aire sin intecooler y perdía la wastegate controlada electrónicamente, pasando a ser autocontrolada. La tapa insonorizante del motor, el colector de escape o la caja de salida de agua también se adaptaban al Xsara. Con todas estas modificaciones el motor del Xsara, inclinado 30º hacía la parte trasera del vano motor,  declaraba una potencia máxima de 90cv a 4000rpm y un par motor de 205Nm a 1900rpm (196Nm a 2500rpm en el 1.9 TurboD).

Motor 2.0 HDi90 DW10TD RHY

El sistema de inyección del Xsara HDi, constituido por una bomba, cuatro inyectores de 5 chorros,  una rampa de alimentación, un calculador electrónico, un sensor de presión y un regulador de presión, permitía alcanzar presiones de hasta 1350 bares. Esto se traducía en una pulverización del combustible extremadamente fina y en espiral en el interior de la cámara de combustión, favoreciendo y mejorando la combustión de la mezcla de aire y carburante. Un control continuo ejercido por el calculador electrónico sobre cada inyector aseguraba una correcta ley de inyección en todo momento, lo que permitía dosificar el combustible con la máxima precisión y en el momento óptimo. Esto permitía realizar preinyecciones o inyecciones piloto de una pequeña cantidad de combustible, menos de un miligramo, antes de la inyección principal. Ésta inyección piloto, de unas decenas de milisegundos de duración, permitía una combustión más suave y progresiva que se traducía en una reducción de sonoridad de hasta 3 dB. La elevada presión de inyección también permitía el arranque del motor a temperaturas superiores a 0ºC sin necesidad del sistema de precalentamiento.

El bloque motor, realizado en hierro fundido, había sido diseñado buscando una reducción de peso con respecto al del XUD9TE. Para ello se optimizaba el espesor de las paredes y se aumentaba la rigidez de la parte baja del cárter mediante nervaduras precisas en las paredes externas. Mediante ésta técnica se reducía la sonoridad en 3 dB y disminuía el coeficiente de fricción entre el cilindro y segmentos. Esto último se traducía en un menor consumo de combustible y aceite, espaciado entre los cambios de aceite y un aumento de la vida útil del motor debido a una erosión de las paredes de los cilindros cuatro veces menor. La culata, de 2 válvulas por cilindro, contaba con un diseño completamente nuevo y estaba realizada en aluminio.

Las piezas móviles también habían sido diseñadas buscando una reducción de peso y fricción. Las bielas, realizadas mediante forja de precisión, reducían su peso en 100 gramos por biela y las válvulas veían su peso dividido en dos, lo que permitía reducir los esfuerzos de los muelles de retorno, disminuyendo así las potencias consumidas.    

Con la intención de reducir aún más la sonoridad con respecto a su antecesor, a las inyecciones piloto y el estudio de arquitectura del bloque se les sumaba un dispositivo de tratamiento pasivo de los ruidos mecánicos. La parte superior del motor se cubría mediante una pantalla o tapa acústica realizada en material sintético y producto absorbente. El insonorizante inferior o cubrecárter, tomado prestado del 2.0i 16v VTS, completaba el dispositivo de tratamiento de emisiones sonoras, el cual lograba una ganancia de 2 dB.

Xsara Coupé 2.0 HDi VTR Gris Quartz con tapacubos Grenade 15" - Pantalla insonorizante inferior - Radiografía Xsara Coupé 2.0 HDi VTS, con cuatro frenos de disco y ejes de mayores dimensiones

Pero las mejoras con respecto a los Xsara 1.9 TurboD no se limitaban únicamente al motor, los Xsara HDi añadían una nueva frenada, reforzaban su sistema de suspensión y estrenaban un nuevo sistema de dirección asistida variable. Los discos ventilados de 248mm y los tambores traseros de los TurboD daban paso a unos discos ventilados de 266mm delante y otros macizos de 248mm detrás. La barra estabilizadora delantera  de 20mm, usada solo en los 1.9TurboD con acabado VTS,  se extendía a todos los HDi sin importar acabado mientras que el resto de 1.9 TurboD seguía usando la de 19mm. Con la llegada de los Xsara HDi se extendían a toda la gama los ejes delantero y trasero de mayor anchura de los 2.0i 16v VTS, así el delantero aumentaba 10mm mientras que el trasero lo hacía en 12mm.

Xsara 2.0 HDi Exclusive Rojo Pivoine - Xsara 2.0 HDi SX Break Azul Grand Pavois

Disponible en los acabados SX, VTR, Exclusive y VTS, además de la recién lanzada serie especial Image, el 2.0 HDi90 cubría prácticamente toda la gama Xsara. A igualdad de equipamiento la estética exterior e interior de los Xsara HDi se mantenía invariable, a excepción del logo de HDi situado en la parte inferior del portón y los tapacubos de los VTR, que en los HDi se sustituían los Saint Malo de 14” por los Grenade de 15” heredados del Xantia. Tampoco había diferencias en el equipamiento, a excepción de la dirección asistida variable antes mencionada o la calefacción con calentador controlado por el calculador motor, ambas exclusivas del HDi. El calentador, compuesto por cuatro resistencias térmicas de 200W cada una, aseguraba un rápido calentamiento del habitáculo.

Primeras imágenes oficiales de los Xsara HDi realizadas a unidades de preserie

Como se podía apreciar en las fotos de prensa y en las primeras tomas de contacto realizadas por la prensa francesa, Citroën tenía previsto equipar a todos los Xsara HDi con llantas de 15” (tapacubos Grenade o llantas Indianápolis) calzadas sobre unos neumáticos Michelin XH1 en medidas 195/55/15. Pero dado el aluvión de críticas recibidas por la prensa, que llegaron a tildar de peligroso el comportamiento de los Xsara HDi Exclusive de preserie que pudieron probar, Citroën desecho ésta decisión y se vio obligada a modificar las cotas de suspensión de los HDi. De éste modo los neumáticos en medida 195/15/15 seguían estando reservados a los Coupé HDi, mientras que los Xsara HDi con carrocerías Berlina y Break mantenían los menos estéticos 185/65/14.

Con la llegada del restyling en septiembre del año 2000 Citroën retira el 1.9 TurboD, el cual había sido relegado a los acabados de acceso con la llegada del HDi, dejando a éste último como único motor turbodiésel de la gama Xsara. En abril de 2001, casi un año después del restyling, llega al Xsara el esperado 2.0 HDi110 DW10ATED. Disponible en todos los acabados y las tres carrocerías del Xsara, los 2.0 HDi110 recibían los frenos delanteros de 283mm de los 2.0i 16v VTS y en el caso del VTS HDi110 se sustituía la dirección con 2,65 vueltas de los 2.0 HDi90 por la de 2,4 vueltas de los 2.0i 16v VTS. A nivel exterior, la única diferencia estética entre un HDi90 y un HDi110 residía en las llantas, de serie u opcionales dependiendo del acabado, puesto que los HDi110 pasaban a equipar las Everest de los VTS en lugar de las Vesuve.

Motor 2.0 HDi110 DW10ATED RHZ - Xsara 2.0 HDi110 Exclusive Gris Quartz

En julio, con la introducción del COM2000, Citroën sustituía la inyección Bosch EDC 15C2 de los 2.0 HDi90 por una Siemens SID 801. Los cambios afectaban a la bomba de alta, la cual pasaba a realizar las labores de cebado de la bomba de baja, los inyectores (piezoeléctricos) y el calculador de inyección, el cual añadía un sistema anti-inmovilización para casos de falta de combustible. Se añadía también una bomba manual de cebado de carburante. Éstas modificaciones solo afectarían al DW10TD, los 2.0 HDi110 DW10ATED seguirían confiando en la Bosch EDC 15C2.

Xsara HDi Dossier de prensa Mayo 1999
-Pinchar sobre la foto para ver el dossier completo-



Xsara HDi110 Dossier de prensa Abril 2001
-Pinchar sobre la foto para ver el dossier completo-

[HeBo]

Joder Eren que pasada de post.

¿Cuando te vas a currar lo mismo con el motor estrella del foro?

[R19tsdriver]

que currada de post del 2.0 hdi. eres grande, eren.

[Eren]

Joder Eren que pasada de post.

¿Cuando te vas a currar lo mismo con el motor estrella del foro?

¿Del motor estrella? Pero si lo tienes justo encima.  

que currada de post del 2.0 hdi. eres grande, eren.

Muchas gracias, sabía que te gustaría.

[HeBo]

¿Del motor estrella? Pero si lo tienes justo encima.  


Muchas gracias, sabía que te gustaría.

Me refiero a ese que montan los xsaras que hace buuuuuuuuBUUUUUUUUU ratatatatatata

El que has puesto solo hace tacatacatacatacataca

[Eren]

Me refiero a ese que montan los xsaras que hace buuuuuuuuBUUUUUUUUU ratatatatatata

El que has puesto solo hace tacatacatacatacataca

[Lud]

¿Hubo Xsara Harlekin?

[Eren]

¿Hubo Xsara Harlekin?

@RomanOEMplush, ¿tu que dices?

[RomanOEMplush]

@RomanOEMplush, ¿tu que dices?  

Que no veo que montar una asesoría juridica en una barriada de la etnia sea mal negocio...

[Lud]

Que no veo que montar una asesoría juridica en una barriada de la etnia sea mal negocio...

La madre que te parió

Mi barrio es una mierda pero justo ese es el único solar que queda, aunque acertaste con la densidad de gente de la etnia en esa manzana

Volviendo al hilo, ¿existió un Xsara Harlekin, o es truñeo?

[Eren]

La madre que te parió

Mi barrio es una mierda pero justo ese es el único solar que queda, aunque acertaste con la densidad de gente de la etnia en esa manzana

Volviendo al hilo, ¿existió un Xsara Harlekin, o es truñeo?

Por suerte, no. Ese destrozo es obra de alguien con mucha imaginación pero carente de buen gusto.

[Lud]

Por suerte, no. Ese destrozo es obra de alguien con mucha imaginación pero carente de buen gusto.

Menos mal

[xu10j4rs]

¿Hubo Xsara Harlekin?

Tócate cabrón @RomanOEMplush .  
Ya te han citado, pero me da igual. 

[RomanOEMplush]

La madre que te parió

Mi barrio es una mierda pero justo ese es el único solar que queda, aunque acertaste con la densidad de gente de la etnia en esa manzana

Volviendo al hilo, ¿existió un Xsara Harlekin, o es truñeo?

Es rayo, no te bromes... Si hay etnianos, hay etnianos, y esta claro que el negocio esta en montar un bufete de abogados, una clinica de Metadroga, un Eroski para ir a pedir, una tienda de ropa second-hand con chandales de los 80 y una tienda de empeños...



No existió Xsara Harlequin, pero algun desequilibrado como los directivos de VAG en el 94/95 vive por tu zona...

Tócate cabrón @RomanOEMplush .  
Ya te han citado, pero me da igual. 

Lo que me faltaba, PSA emulando a BAJ, baia baia...

[Lud]

Es rayo, no te bromes... Si hay etnianos, hay etnianos, y esta claro que el negocio esta en montar un bufete de abogados, una clinica de Metadroga, un Eroski para ir a pedir, una tienda de ropa second-hand con chandales de los 80 y una tienda de empeños...



No existió Xsara Harlequin, pero algun desequilibrado como los directivos de VAG en el 94/95 vive por tu zona...

Tranqui, no me bromo

[Eren]

Xsara SX 1.6i 16v Gris Aluminium

[Eren]

[Eren]

[Eren]

[HeBo]

Aparte de que el coche que sale en el anuncio es la autentica salud joder da que pensar lo currados que estaban los anuncios antes y ahora son pura basura para imbéciles. Básicamente te venden "compra este coche o no seras nadie".

Antes al menos te hacían pensar

[Eren]

Aparte de que el coche que sale en el anuncio es la autentica salud joder da que pensar lo currados que estaban los anuncios antes y ahora son pura basura para imbéciles. Básicamente te venden "compra este coche o no seras nadie".

Antes al menos te hacían pensar

Es para compensar los del "diésel gustazo, ¡diéselo!" y "el mes del diésel".

[HeBo]

Es para compensar los del "diésel gustazo, ¡diéselo!" y "el mes del diésel".

Es para compensar los del "diésel gustazo, ¡diéselo!" y "el mes del diésel".

Si con esos también se quedaron agusto 

[Eren]

[Eren]

Citroën Xsara Coupé (Dossier de prensa) -Febrero 1998 (UK)

[Eren]

Viendo viejos capítulos de Top Gear (del original original, el que duró desde los años 70 hasta 2001), Quentin Willson probaba el Xsara Coupé y no le gustaba nada.

Decía que era un coche de conducción bastante aburrida y feo por dentro, cuando, lo primero al menos, no es en absoluto cierto.

Y lo segundo tampoco. Lo recuerdo perfectamente, se quedó bien a gusto el amigo.

Parece que a Hammond le gustó algo más.

[HeBo]

Estos de top gear ....se quedaron con el más feo

[xu10j4rs]

Estos de top gear ....se quedaron con el más feo

Por algo será.