25-07-2021, 13:36
Bueno pues recojo una serie de noticias respecto a Volkswagen Navarra que no se han comentado.
Sorpresivamente, a las pocas semanas del anuncio por parte de Emilio Sáenz de que el coche eléctrico llegaría a Landaben en 2025, fue cesado de su cargo sin explicación oficial ninguna. Se ha especulado de todo, desde que ha sido una decisión personal que ya estaría tomada de antemano dada su edad (60 años), a que la destitución vendría tomada desde el consorcio puesto que se le cesó del cargo sin tener sustituto, sus funciones las asumieron de manera interina los directores de Producción y de Recursos Humanos, Miguel Ángel Grijalba Blanco, y Kai Feuerhedt.
La noticia creó bastante conmoción y sorpresa entre los empleados puesto que era una persona "de la casa" muy querida, muy dado a bajar al taller y a estar con los empleados a pie de cadena.
Su sustituto es Markus Haupt, quien hasta ahora desempeñaba el cargo de jefe de Planificación de Producción de VW en Wolfsburgo, fue presentado hace unos días por Christian Vollmer, director de Producción de VW, quien se limitó a comentar de manera escueta que "Pamplona será parte de la transformación acelerada a la electrificación". Como nota positiva, Vollmer aprovechó el viaje para anunciar la obtención para la planta de Landaben del premio ‘Automotive Lean Production Award 2021’, organizado por la consultora Agamus y la publicación especializada Automobil Produktion, que la distingue como la mejor fábrica europea del sector de la automoción en la categoría OEM (Original Equipment Manufacturer).
Ante esta cadena de acontecimientos y de incertidumbre por las escasas explicaciones que da el consorcio, el nerviosismo y las especulaciones están a la orden del día. Las últimas habladurías son que Landaben no rivalizaría con Martorell por la fabricación de coches, sino que se transformaría en una planta de baterías. Esto está sacudiendo buena parte de la política y el debate económico puesto que la planta de Volkswagen supone 5.000 puestos de trabajo directos, pero suma otros 18.000 en todas las plantas satélites de componentes. Convertirse en una planta de baterías no requeriría de tanta mano de obra por su alta robotización, y buena parte de la industria auxiliar desaparecería.
Mucho revuelo, incertidumbre, poca claridad del gobierno con el plan estratégico, ambigüedad y secretismo por parte de VW... Ya hay quien está avisando de que igual hay que empezar a poner las barbas a remojar
Sorpresivamente, a las pocas semanas del anuncio por parte de Emilio Sáenz de que el coche eléctrico llegaría a Landaben en 2025, fue cesado de su cargo sin explicación oficial ninguna. Se ha especulado de todo, desde que ha sido una decisión personal que ya estaría tomada de antemano dada su edad (60 años), a que la destitución vendría tomada desde el consorcio puesto que se le cesó del cargo sin tener sustituto, sus funciones las asumieron de manera interina los directores de Producción y de Recursos Humanos, Miguel Ángel Grijalba Blanco, y Kai Feuerhedt.
La noticia creó bastante conmoción y sorpresa entre los empleados puesto que era una persona "de la casa" muy querida, muy dado a bajar al taller y a estar con los empleados a pie de cadena.
Su sustituto es Markus Haupt, quien hasta ahora desempeñaba el cargo de jefe de Planificación de Producción de VW en Wolfsburgo, fue presentado hace unos días por Christian Vollmer, director de Producción de VW, quien se limitó a comentar de manera escueta que "Pamplona será parte de la transformación acelerada a la electrificación". Como nota positiva, Vollmer aprovechó el viaje para anunciar la obtención para la planta de Landaben del premio ‘Automotive Lean Production Award 2021’, organizado por la consultora Agamus y la publicación especializada Automobil Produktion, que la distingue como la mejor fábrica europea del sector de la automoción en la categoría OEM (Original Equipment Manufacturer).
Ante esta cadena de acontecimientos y de incertidumbre por las escasas explicaciones que da el consorcio, el nerviosismo y las especulaciones están a la orden del día. Las últimas habladurías son que Landaben no rivalizaría con Martorell por la fabricación de coches, sino que se transformaría en una planta de baterías. Esto está sacudiendo buena parte de la política y el debate económico puesto que la planta de Volkswagen supone 5.000 puestos de trabajo directos, pero suma otros 18.000 en todas las plantas satélites de componentes. Convertirse en una planta de baterías no requeriría de tanta mano de obra por su alta robotización, y buena parte de la industria auxiliar desaparecería.
Mucho revuelo, incertidumbre, poca claridad del gobierno con el plan estratégico, ambigüedad y secretismo por parte de VW... Ya hay quien está avisando de que igual hay que empezar a poner las barbas a remojar
