[DILINGER]

De los pocos coches modernos de capricho que compraria, un carreras-cliente con el buen hacer de Toyota. Da la sensacion de que estaban metiendo leña a la hibridacion, una vez conseguido y estabilizado, leña a las locuras.



La cosa es que en su segmento no hay nada ni medio parecido, y en el de arriba, solo especulando, va a estar a precio de GTI pero claro, un GTI son 1400kg FWD y solo 30cv mas, para irte a un 4X4 mas potente tienes que soltar mas pasta con los R/S3 y sigues teniendo unos tanques de 1500kg para arriba, y haldex claro, nada de poder llevar tres torsen.

¿Por la parte baja? los nuevos Cupra y MRS4 estan en los 35k medios, solo se puede jugar en factor practicidad, asi que auguro buenas ventas al coche si se coloca en esos precios. Sera muy interesante una futura comparativa entre el MRS4 trophy con todos los extras de carreras (que pasan los 60k con facilidad) y el GR Performance, a ver si la diferencia de precio compensa o no...

A ver, no creo que vaya a ser nada barato.

Primero, no se hace sobre la base del Yaris, está totalmente modificado. Eso implica coste cuando un MRS4 o Type-R no deja de ser fundamentalmente igual a sus hermanos. Irá en otra línea de montaje, lleva oras piezas de estampación, otros cristales... y ahí ya nos movemos en 45000 € en algunos modelos.

Por otro lado, por mucho que nos entusiasme a un tipo normal no es un coche que le encaje normalmente, porque es "demasiado". No es un i30N, Golf GTi, Focus, MRS4.... que te vale para todo. Su público objetivo es limitado.

Y siendo un público limitado, con un coste de fabricación alto, un coche único y tan especial, creo que estará tarifado bastante alto. Que acabará siendo un capricho de pudientes que tengan más coches que suplan sus limitaciones y ahí, el precio es menos importante.

Mirar lo que costaba el GRMN, 30k. Y era una chufa al lado de éste. Y sí era versión limitada y lo que queramos, pero se los quitaron de las manos por lo que era. Yo sigo apostando por los 50k.