[Lud]

Nop... En motores chiquititos tarda más en amortizarse pues no es casi más barato instalarlo (por ej con un 3cilindros, sólo te ahorras un inyector y según el fabricante puedes poner tal vez una centralita más sencilla, pero vaya, entre ambas te sale 50-100€ más barato a lo sumo), pero para que te hagas una idea, en mi última revisión del sistema hace 2 meses, estaban adaptando varios Yaris Van 1.0 VVT-i nuevecicos (matrículas JTx)

(y mira que es raro encontrar información de ese coche, solo he encontrado esta página en Italia de la versión diesel: https://www.toyota.it/businessplus/veico...s-van.json así que debió ser un encargo especial de alguna empresa a Toyota... )

Ahí, por ej, los números rápidos serían tal que:
- 5l x 1,2€ -> 6€/100kms -> 600€ cada 10.000kms
- 5,8l x 0,6€ -> 3,5€/100kms -> 350€ cada 10.000kms

Por lo que para amortizar unos 1600€ de instalación tienes que hacer unos 65.000kms

Si te mueves mucho con un coche y motor chicajo, pues está claro que te saldría moverte muy económico y lo amortizas, pero cuesta más hacerlo. En el caso de esta empresa (que debía ser de instalaciones o reparaciones) que estaba adaptando los Yaris Van me da que lo que querían era poder circular sin problemas por el centro de Madrid incluso cuando haya restricciones de tráfico (porque aunque no lo he citado en los posts iniciales, los coches Euro IV o superior con GLP obtienen la pegatina ECO de la DGT, lo cual para algunos, como es el caso de esta empresa, ya podría ser hasta un incentivo más importante que el ahorro económico )

Muchísimas gracias shur, entonces lo había entendido mal la última vez que leí algo de pasada del GLP.

De todas formas para mi zarrio no merece la pena, es demasiado cepo y Euro2. Había pensado en el de mi padre que no hace más que quejarse de lo que le consume (Nissan Maxima 3.0 V6 190 del '96), pero no soy capaz de encontrar info al respecto de su adaptación.