[DILINGER]

El Kona que pongo de ejemplo, un coche que puede ser eléctrico con una autonomía de 400 km, qué tipo de pegas tiene respecto a la competencia debido a esa peculiaridad en su diseño?
Lógicamente en un escenario de parque móvil con un elevado porcentaje de coches eléctricos, éstos se diseñarán para ser exclusivamente eléctricos. Ahora mismo y de cara a acercar el coche eléctrico al comprador, veo más atractivo ofrecer un coche equivalente a uno térmico, me parece más atrayente un Golf eléctrico que un Neo que suena a nada y nadie conoce.
Expongo esta idea porque ya no hablamos de un coche con 200 km de autonomía, Hyundai es capaz de ofrecer un Kona eléctrico de 400 km de autonomía, y en parte me demuestra que la teoría que comento debería ser posible.

Me extraña que en una plataforma relativamente moderna como la MQB sobre la que ya se hace un coche eléctrico, no sean capaces de mejora el sistema aprovechando la nueva generación del Golf en la que seguro habrá ciertas modificaciones y rediseños estructurales. En otros coches con otro tipo de plataformas ya no hablo porque desconozco su posible implantación, pero volviendo al Kona, me extraña que sea una plataforma diseñada específicamente para ese coche, seguro que es una plataforma común o derivada de otros modelos.

Pues el Kona por ejemplo, no tiene mejor habitabilidad ni ganancia de espacio por prescindir de motor y transmisión. No digo que un Kona o un Zoe o Leaf, incluso el e-Golf no sean coches razonables y con buenas prestaciones eléctricas, pero se les puede sacar más partido y es hacia donde se va.

Y hay más, una plataforma eléctrica va a permitir ahorros de costes porque no son necesarios compromisos. Además no parten de cero, seguramente que parte de estas plataformas tendrán cosas comunes, pero mejor adaptadas a cada uso, más baratas y fáciles de fabricar.