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Evolución del 1.4 Boosterjet a microhibridación de 48v. La marca promete un aumento de la eficiencia de un 15% y una reducción de las emisiones del 20%. La peculiaridad del sistema de Suzuki es que mantiene el ralentí de forma eléctrica sin inyectar combustible. Este motor también llegará al S-Cross y al Swift Sport


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Hostias, ese sistema de ralentí me parece cojonudo. Es como un start stop (en términos de que no gasta combustible cuando el coche no está circulando) pero sin las molestas paradas y arrancadas.