05-12-2018, 14:51
Comentario de euroncap:
En la prueba de choque con solapamiento parcial, la unión entre el pilar A y la viga bajo el parabrisas se dañó de una forma que indicaba que la estructura no podría soportar cargas más altas. De manera similar, la deformación del espacio para los pies mostró que la estructura había alcanzado el límite de su integridad. Aunque las lecturas de los muñecos indicaron una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y del pasajero y que las estructuras en el tablero de instrumentos fueron pensadas para representar un riesgo para los ocupantes de diferentes tamaños y sentados en diferentes posiciones, así que la protección de esta área de la carrocería se calificó como marginal. Las lecturas de los muñecos, junto con la penalización paraplica por una carrocería inestable, dieron como resultado una calificación en la protección del puesto del conductor como como débil. En la prueba de barrera rígida con todo el frontal, las lecturas de los muñecos de compresión del tórax mostraron una protección marginal del pecho del conductor. Para el pasajero trasero, las lecturas mostraron una débil protección del cuello y, combinadas con las altas cargas del cinturón del hombro, una pobre protección del pecho. En la prueba de barrera lateral, el Wrangler obtuvo la máxima puntuación, con una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo. No se realizó ninguna prueba de poste en el Wrangler. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas indicaron una buena protección contra las lesiones por latigazo en caso de una colisión trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazos. El Wrangler no está equipado con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB).
Cita:In the frontal offset test, the connection between the A-pillar and the trans-facia beam was damaged in a way that indicated the structure would be unable to withstand higher loads. Similarly, deformation of the footwell showed that the structure had reached the limit of its integrity. Although dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger dummy, structures in the dashboard were thought to present a risk to occupants of different sizes and to those sitting in different positions, and protection of this body area was rated as marginal. Dummy readings, together with the penalty applied for the unstable bodyshell, resulted in protection of the driver chest being rated as weak. In the full-width rigid barrier test, dummy readings of chest compression showed marginal protection of the driver chest. For the rear passenger, dummy readings showed weak protection of the neck and, combined with high shoulder-belt loads, poor protection of the chest. In the side barrier test, the Wrangler scored maximum points, with good protection of all critical body areas. No pole test was conducted on the Wrangler. Tests on the front seats and head restraints indicated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The Wrangler is not equipped with an autonomous emergency braking (AEB) system.
En la prueba de choque con solapamiento parcial, la unión entre el pilar A y la viga bajo el parabrisas se dañó de una forma que indicaba que la estructura no podría soportar cargas más altas. De manera similar, la deformación del espacio para los pies mostró que la estructura había alcanzado el límite de su integridad. Aunque las lecturas de los muñecos indicaron una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y del pasajero y que las estructuras en el tablero de instrumentos fueron pensadas para representar un riesgo para los ocupantes de diferentes tamaños y sentados en diferentes posiciones, así que la protección de esta área de la carrocería se calificó como marginal. Las lecturas de los muñecos, junto con la penalización paraplica por una carrocería inestable, dieron como resultado una calificación en la protección del puesto del conductor como como débil. En la prueba de barrera rígida con todo el frontal, las lecturas de los muñecos de compresión del tórax mostraron una protección marginal del pecho del conductor. Para el pasajero trasero, las lecturas mostraron una débil protección del cuello y, combinadas con las altas cargas del cinturón del hombro, una pobre protección del pecho. En la prueba de barrera lateral, el Wrangler obtuvo la máxima puntuación, con una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo. No se realizó ninguna prueba de poste en el Wrangler. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas indicaron una buena protección contra las lesiones por latigazo en caso de una colisión trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazos. El Wrangler no está equipado con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB).
