¿Qué sucedió con el Volkswagen Golf Mk3 A59? La historia del Golf más radical jamás creado
Para entender la leyenda que rodea al Volkswagen Golf Mk3 A59 basta con mencionar sus prestaciones y entender lo que hubiera supuesto para Volkswagen hace más de dos décadas, en 1993. A comienzos de los años noventa, Volkswagen trabajaba en un deportivo de carreras para regresar al WRC y enmendar los errores de su predecesor, un Volkswagen Golf – denominado Rallye – del que también se homologarían 5.000 unidades de calle, con un precio que duplicaba el de un Golf GTI de serie. El Volkswagen Golf Mk3 A59 sería, por lo tanto, uno de esos maravillosos deportivos que nacen cuando se alinean los astros, cuando un fabricante se ve inmerso en la aventura de la competición. Tened en cuenta que hablamos de 275 CV de potencia. Por encima de los 230 CV de un Ford Escort RS Cosworth, e incluso de los 250 CV de un Porsche 911 Carrera 2 (964). Tampoco estaba muy lejos de otro deportivo de culto que también se estuvo fraguando en aquellos años, el Audi RS2 Avant con su cinco cilindros de 315 CV de potencia. Un Volkswagen Golf R se sitúa en 300 CV de potencia.
Con sus cifras, y sus orígenes, el Volkswagen Golf Mk3 A59 nacería inexorablemente como un deportivo de culto. Recordemos que su objetivo final pasaba única y exclusivamente por atacar al World Rally Championship, introduciéndose en la categoría reina del campeonato, en los Grupo A. Para tal empresa, Volkswagen había considerado una producción de 2.500 unidades de calle.
Con sus 275 CV de potencia, este Golf Mk3 A59 no se parecía ni remotamente al VR6. De hecho ningún otro Golf de la época, de serie, superaría los 200 CV. Tal y como ya os contábamos hace años en este artículo.
Volkswagen encargaría la creación del Golf Mk3 A59 a Schmidt Motorsport, preparadores con dilatada experiencia en la creación de deportivos de carreras competitivos. Así nacería un Volkswagen Golf con un chasis muy reforzado, pero sobre todo un motor espectacular, un cuatro cilindros de 2.0 litros que de la mano del turbo alcanzaría nada más y nada menos que 275 CV de potencia a 6.000 rpm, asociado a un cambio manual de seis relaciones y un sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro. Estas son unas cifras que hoy en día, incluso sabiendo que ahora sí se comercializan compactos deportivos con motores de cuatro cilindros más potentes, siguen sorprendiéndonos. El motor, por cierto, correría a cargo de Norbert Kreyer, un ex-Toyota que en su día había trabajado en proyectos tan apasionantes como el del Celica GT-Four.
Más allá de este motor de aluminio de cuatro cilindros y 16 válvulas, sobre cuya culata rezaba la inscripción A59, el Volkswagen Golf Mk3 A59 contaba con un kit completo de carrocería ensanchada más allá de los límites razonables, moldeada en fibra y kevlar, con suspensiones específicas, un buen alerón y un capó abultado con tres aberturas a modo de entradas y salidas de aire, que no respondían a simetría alguna.
Sin duda, había nacido una estrella.
Cuando el proyecto del Volkswagen Golf Mk3 A59 prácticamente encaraba su recta final, con el desarrollo finalizado, y a punto de “firmar los papeles”, el proyecto fue cancelado. Algunos apuntan a la recesión de los 90, a la situación económica delicada de Volkswagen, e incluso a Ferdinand Piëch, que alcanzó su posición de CEO en Volkswagen en aquellas fechas. Pensemos que, incluso teniendo en cuenta que el Mk3 A59 se comercializaría con un precio que duplicaba al de un Golf GTI, Volkswagen estaría perdiendo dinero por cada una de las 2.500 unidades que se vendieran. Con lo cual era un proyecto atrevido, y una aventura en la competición realmente cara.
Lo cual nos lleva tras la pista de los pocos – ciertamente muy pocos – Volkswagen Golf Mk3 A59 que sí se construyeron. Una historia en torno a la cual, de nuevo, circulan muchos rumores.
Hace dos años, la revista británica Volkswagen Driver Magazine viajaba tras la pista del Volkswagen Golf Mk3 A59, encontrándose con el primer A59 fabricado, con lo que denominaron el Coche Zero. El reportaje completo puedes descargarlo y leerlo desde este enlace.
![[Imagen: 13055071_1187077704636753_2471592084598284780_o.jpg]](https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13055071_1187077704636753_2471592084598284780_o.jpg)
![[Imagen: golf-mk3-a59-02.jpg]](http://www.diariomotor.com/imagenes/2016/10/golf-mk3-a59-02.jpg)
![[Imagen: Rallye-Golf-A59.jpg]](http://www.diariomotor.com/imagenes/2009/12/Rallye-Golf-A59.jpg)
http://www.diariomotor.com/noticia/volks...f-mk3-a59/
Para entender la leyenda que rodea al Volkswagen Golf Mk3 A59 basta con mencionar sus prestaciones y entender lo que hubiera supuesto para Volkswagen hace más de dos décadas, en 1993. A comienzos de los años noventa, Volkswagen trabajaba en un deportivo de carreras para regresar al WRC y enmendar los errores de su predecesor, un Volkswagen Golf – denominado Rallye – del que también se homologarían 5.000 unidades de calle, con un precio que duplicaba el de un Golf GTI de serie. El Volkswagen Golf Mk3 A59 sería, por lo tanto, uno de esos maravillosos deportivos que nacen cuando se alinean los astros, cuando un fabricante se ve inmerso en la aventura de la competición. Tened en cuenta que hablamos de 275 CV de potencia. Por encima de los 230 CV de un Ford Escort RS Cosworth, e incluso de los 250 CV de un Porsche 911 Carrera 2 (964). Tampoco estaba muy lejos de otro deportivo de culto que también se estuvo fraguando en aquellos años, el Audi RS2 Avant con su cinco cilindros de 315 CV de potencia. Un Volkswagen Golf R se sitúa en 300 CV de potencia.
Con sus cifras, y sus orígenes, el Volkswagen Golf Mk3 A59 nacería inexorablemente como un deportivo de culto. Recordemos que su objetivo final pasaba única y exclusivamente por atacar al World Rally Championship, introduciéndose en la categoría reina del campeonato, en los Grupo A. Para tal empresa, Volkswagen había considerado una producción de 2.500 unidades de calle.
Con sus 275 CV de potencia, este Golf Mk3 A59 no se parecía ni remotamente al VR6. De hecho ningún otro Golf de la época, de serie, superaría los 200 CV. Tal y como ya os contábamos hace años en este artículo.
Volkswagen encargaría la creación del Golf Mk3 A59 a Schmidt Motorsport, preparadores con dilatada experiencia en la creación de deportivos de carreras competitivos. Así nacería un Volkswagen Golf con un chasis muy reforzado, pero sobre todo un motor espectacular, un cuatro cilindros de 2.0 litros que de la mano del turbo alcanzaría nada más y nada menos que 275 CV de potencia a 6.000 rpm, asociado a un cambio manual de seis relaciones y un sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro. Estas son unas cifras que hoy en día, incluso sabiendo que ahora sí se comercializan compactos deportivos con motores de cuatro cilindros más potentes, siguen sorprendiéndonos. El motor, por cierto, correría a cargo de Norbert Kreyer, un ex-Toyota que en su día había trabajado en proyectos tan apasionantes como el del Celica GT-Four.
Más allá de este motor de aluminio de cuatro cilindros y 16 válvulas, sobre cuya culata rezaba la inscripción A59, el Volkswagen Golf Mk3 A59 contaba con un kit completo de carrocería ensanchada más allá de los límites razonables, moldeada en fibra y kevlar, con suspensiones específicas, un buen alerón y un capó abultado con tres aberturas a modo de entradas y salidas de aire, que no respondían a simetría alguna.
Sin duda, había nacido una estrella.
Cuando el proyecto del Volkswagen Golf Mk3 A59 prácticamente encaraba su recta final, con el desarrollo finalizado, y a punto de “firmar los papeles”, el proyecto fue cancelado. Algunos apuntan a la recesión de los 90, a la situación económica delicada de Volkswagen, e incluso a Ferdinand Piëch, que alcanzó su posición de CEO en Volkswagen en aquellas fechas. Pensemos que, incluso teniendo en cuenta que el Mk3 A59 se comercializaría con un precio que duplicaba al de un Golf GTI, Volkswagen estaría perdiendo dinero por cada una de las 2.500 unidades que se vendieran. Con lo cual era un proyecto atrevido, y una aventura en la competición realmente cara.
Lo cual nos lleva tras la pista de los pocos – ciertamente muy pocos – Volkswagen Golf Mk3 A59 que sí se construyeron. Una historia en torno a la cual, de nuevo, circulan muchos rumores.
Hace dos años, la revista británica Volkswagen Driver Magazine viajaba tras la pista del Volkswagen Golf Mk3 A59, encontrándose con el primer A59 fabricado, con lo que denominaron el Coche Zero. El reportaje completo puedes descargarlo y leerlo desde este enlace.
http://www.diariomotor.com/noticia/volks...f-mk3-a59/
