Porsche 919 Hybrid Evo
Con motivo de darle un merecido homenaje al coche que les ha hecho engrosar su palmares con 3 victorias en las 24 Horas de Le Mans y 2 titulos de constructores del WEC, Porsche ha puesto en pista un modelo Evo o tributo que viene a mostrar lo que hubiera sido la evolución 2018 de su exitoso prototipo, eliminando de paso algunas limitaciones técnicas impuestas por el reglamento de la categoria LMP1.
De esta manera el motor V4 de 2 litros turbo sin la limitación de consumo existente (2,46 litros por vuelta) pasa a rendir de 500 a 720 cv, mientras que la unidad de potencia híbrida cuya entrega de energía también esta limitado a una carga determinada por vuelta (6 MJ), entrega ahora 40 cv mas. En total el conjunto llega a los 1200 cv.
A nivel aerodinámico salta a la vista el alerón trasero de mayores dimensiones y bajo la carrocería cuenta con un difusor delantero mayor, también se han añadido sistemas DRS adelante y atrás. El cambio mas significativo es la adopción de una faldillas laterales que sellan el paso del aire por los laterales, generando efecto suelo.
El peso queda rebajado de los 890 kg que marca el reglamento a los 850 al prescindir del aire acondicionado, el sistema de luces o los limpiaparabrisas que no tienen cabida en un coche cuyo objetivo ya no son las carreras de resistencia.
El resultado de todo esto es un automóvil que rueda en Spa nada menos que 12 segundos mas rápido que la pole del año pasado, y casi 1 segundo mas veloz que la pole del GP de Formula 1 lograda por Lewis Hamilton a bordo de su imbatible Mercedes W07.
En otras palabras, este especialisimo 919 pasa por el vertiginoso Radillion a una velocidad mínima de 307 kmh y alcanza una velocidad punta al final de la recta de Kemel (ligeramente en subida) de 360 kmh. La velocidad media registrada en la vuelta mas rápida es superior a los 245 kmh. Mientras que la telemetria sugiere que de las 19 curvas del exigente trazado belga solo 5 se toman como tal, el resto se hacen a fondo.
El resultado en imágenes es espectacular.
La idea es hacer un tour por varios escenarios míticos de aqui a final de año. El mes que viene darán una vuelta al Nordschleife coincidiendo con las 24 Horas de Nurburgring; en Julio estarán en el Goodwood FoS; en Septiembre en Brands Hatch durante el Porsche UK Festival; y la ultima parada en Laguna Seca con motivo de la Rennsport Reunion, cita trianual imperdible para los amantes de la marca al otro lado del charco.
Con motivo de darle un merecido homenaje al coche que les ha hecho engrosar su palmares con 3 victorias en las 24 Horas de Le Mans y 2 titulos de constructores del WEC, Porsche ha puesto en pista un modelo Evo o tributo que viene a mostrar lo que hubiera sido la evolución 2018 de su exitoso prototipo, eliminando de paso algunas limitaciones técnicas impuestas por el reglamento de la categoria LMP1.
De esta manera el motor V4 de 2 litros turbo sin la limitación de consumo existente (2,46 litros por vuelta) pasa a rendir de 500 a 720 cv, mientras que la unidad de potencia híbrida cuya entrega de energía también esta limitado a una carga determinada por vuelta (6 MJ), entrega ahora 40 cv mas. En total el conjunto llega a los 1200 cv.
A nivel aerodinámico salta a la vista el alerón trasero de mayores dimensiones y bajo la carrocería cuenta con un difusor delantero mayor, también se han añadido sistemas DRS adelante y atrás. El cambio mas significativo es la adopción de una faldillas laterales que sellan el paso del aire por los laterales, generando efecto suelo.
El peso queda rebajado de los 890 kg que marca el reglamento a los 850 al prescindir del aire acondicionado, el sistema de luces o los limpiaparabrisas que no tienen cabida en un coche cuyo objetivo ya no son las carreras de resistencia.
El resultado de todo esto es un automóvil que rueda en Spa nada menos que 12 segundos mas rápido que la pole del año pasado, y casi 1 segundo mas veloz que la pole del GP de Formula 1 lograda por Lewis Hamilton a bordo de su imbatible Mercedes W07.
En otras palabras, este especialisimo 919 pasa por el vertiginoso Radillion a una velocidad mínima de 307 kmh y alcanza una velocidad punta al final de la recta de Kemel (ligeramente en subida) de 360 kmh. La velocidad media registrada en la vuelta mas rápida es superior a los 245 kmh. Mientras que la telemetria sugiere que de las 19 curvas del exigente trazado belga solo 5 se toman como tal, el resto se hacen a fondo.
El resultado en imágenes es espectacular.
La idea es hacer un tour por varios escenarios míticos de aqui a final de año. El mes que viene darán una vuelta al Nordschleife coincidiendo con las 24 Horas de Nurburgring; en Julio estarán en el Goodwood FoS; en Septiembre en Brands Hatch durante el Porsche UK Festival; y la ultima parada en Laguna Seca con motivo de la Rennsport Reunion, cita trianual imperdible para los amantes de la marca al otro lado del charco.
