Calificación:
  • 3 voto(s) - 5 Media
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Propietarios Jeep Grand Cherokee (Vol 1)
#91
Respecto del cambio del ATF, por el ridículo precio del filtro, la junta y el conector, sumado a que la garrafa de ATF sale por unos 40-50€, prefiero cambiarlo cada 30-40000 Kms. aunque no cambie lo del convertidor, que ya se irá renovando en cada cambio. Además, en la mayoría de los S.O de Mercedes lo hacen así.
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
#92
(08-07-2017, 00:15)Ulorainne escribió: Mira estas fotos, no dicen mucho pero tal vez te puedan ayudar:

[Imagen: image.jpg]


[Imagen: image.jpg]

[Imagen: image.jpg]

[Imagen: image.jpg]

[Imagen: image.jpg]

Es el autodata?
Responder
#93
(08-07-2017, 00:22)lorainne escribió: Respecto del cambio del ATF, por el ridículo precio del filtro, la junta y el conector, sumado a que la garrafa de ATF sale por unos 40-50€, prefiero cambiarlo cada 30-40000 Kms. aunque no cambie lo del convertidor, que ya se irá renovando en cada cambio. Además, en la mayoría de los S.O de Mercedes lo hacen así.

Si, vaciar el convertidor la verdad es que es un coñazo.......A lo mejor de cada dos veces hacer una de renovado completo está bien.

A mí en la MB me lo hicieron a lo cómodo....  Facepalm. Claro, no volví....
Responder
#94
No, no es el Autodata; es el Chrysler PAIS 4, el programa para las referencias y despiece de todos los vehículos; además puedes sacar los datos completos de tu coche como equipamiento, fecha de fabricación etc:; la verdad es que está muy bien.
Yo lo saqué de un foro ingles en el que estaba el enlace para descargarlo; luego había que mandar un privado a un usuario que te daba la "llave" de funcionamiento para un año, luego, ni idea. Dejo otro par de imágenes:

[Imagen: image.jpg]

[Imagen: image.jpg]

[Imagen: image.jpg]
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
#95
(08-07-2017, 00:36)lorainne escribió: No, no es el Autodata; es el Chrysler PAIS 4, el programa para las referencias y despiece de todos los vehículos; además puedes sacar los datos completos de tu coche como equipamiento, fecha de fabricación etc:; la verdad es que está muy bien.
Yo lo saqué de un foro ingles en el que estaba el enlace para descargarlo; luego había que mandar un privado a un usuario que te daba la "llave" de funcionamiento para un año, luego, ni idea. Dejo otro par de imágenes:

[Imagen: image.jpg]

[Imagen: image.jpg]

[Imagen: image.jpg]

Joer como mola....no sabía de la existencia de este programa Elboinas .....habrá que investigar.....
Responder
#96
Gracias por los esquemas.  A ver cuándo me pongo a ello.

Por otro lado he de cambiar la suspensión, muelles y amortiguadores.  No sé si poner original o de industria auxiliar. Me da miedo elevar aunque sea 1" y que luego me de problemas de homocinética, ahora mismo tal como está es un maquinón en carretera y, no nos engañemos, el 90% del uso que se le da es ese, por lo que prefiero tener algo fiable aunque no tan "bestia".

¿Opiniones?
Responder
#97
(11-07-2017, 17:25)nanotec escribió: Gracias por los esquemas.  A ver cuándo me pongo a ello.

Por otro lado he de cambiar la suspensión, muelles y amortiguadores.  No sé si poner original o de industria auxiliar. Me da miedo elevar aunque sea 1" y que luego me de problemas de homocinética, ahora mismo tal como está es un maquinón en carretera y, no nos engañemos, el 90% del uso que se le da es ese, por lo que prefiero tener algo fiable aunque no tan "bestia".

¿Opiniones?

Para gustos......la suspensión es muy personal.

Para mí, la de serie peca de muy blanda. Aún conservando altura yo pondría algo de más calidad y algo más firme. Bilstein puede ser buena opcion, o de alguna marca especializada en TT como Profender que siempre tienen gamas que varían altura.
Responder
#98
Por si a alguien le interesa el famoso tema de la falta de la pegatina referente a la opacidad en la prueba de emisión de vehículos diesel, al parecer, a partir del 01.08.2017 y con motivo de la emisión del nuevo "Manual de procedimiento de inspección de estaciones ITV Versión 7.2.0", la falta de la subsodicha pegatina, deja de ser falta leve o grave aplicando a partir de esa fecha el siguiente criterio:
.- Si tiene placa, lo que marque.
.- Si no tiene placa se buscan los datos en la base de datos de la ITV (no vale de nada quitar la pegatina)
.- Si no aparece en base de datos, se aplican los mismos límites genéricos de antes.


Captura del procedimiento actual:

[Imagen: V_7.10.jpg]

Captura del procedimiento a seguir previsiblemente a partir de 01.08.2017:

[Imagen: V_7.20.jpg]
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
#99
Es que me imagino que será un lío la dichosa pegatina......a mí me toca en noviembre.....
Responder
En principio, cuando entre en vigor el reglamento versión 7.2 se supone que el primero de agosto, ya no será necesaria la pegatina.
Miraran el valor en su base de datos y si lo tienen, lo que marque, sino "3".
Un poco de cera antes de ir y problema resuelto.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
Bueno, hoy en un arranque de cólera he conseguido quitar el labio delantero (es bastante sencillo una vez te pones a ello, todo hay que decirlo). Ahora ocupa un maravilloso espacio en el maletero/plazas traseras, habría sido mejor idea hacerlo en el garaje en vez del trabajo Elrisas 

A ver si así no roza tanto, que no veas qué risas cada vez que cogía un bache en los caminos... Facepalm 

Siguiente paso: cambiar los muelles por los originales (imagino que después de 9 años y 160.000 kms habrán cedido un poco) y amortiguadores. Aquí sigo teniendo mis dudas sobre si poner los originales (imagino que serán sachs) u otros (no hay Fox para el wh, mierda, y los ome me parecen bastante malos, la verdad). Voy a mantener altura original, eso sí, no quiero inventos que luego me lleven a fallos de otros componentes (dirección, homocinéticas, etc), que no en vano el principal uso es carretera, y luego "si eso ya" caminos.
Responder
(06-07-2017, 17:24)lorainne escribió: El "sello" del aceite de la caja de cambios, es una pestaña que lleva el tapón por el que se mide y rellena el aceite del cambio; si es de color negro, es el original de la casa, si se ha cambiado alguna vez, es de color rojo.

[Imagen: 35e2f47d3f6b1bba4531267c0337799f.jpg]

Hola compañero.
Efectivamente está como en la foto, entiendo que ya lo han cambiado (a saber por qué atf, miedo me da) pero sin sustituir el sello, está igual de roto que en la imagen.
A ver si me acuerdo y miro el nivel luego.
Responder
A todo esto, ya puse la reja para el perro. Al final ha sido una Travall, si me acuerdo le hago una fotillo y la cuelgo para que veáis cómo queda, ahora ya puedo ir con la tranquilidad de que no me van a decir nada.
Responder
Briconsejo: para evitar problemas con la cerradura del portón trasero debido a la entrada de polvo (cuando hacemos mucho camino), conviene lubricar bien dicha cerradura.
Os aviso porque me pasó esta semana y me las ví un poco "apuradas" para abrir de nuevo el portón: un buen desengrase con wd40 y lubricación con spray de silicona y a funcionar como recién salido de fábrica.
Responder
Bueeeeeno, pues:
1- filtro de gasoil cambiado. Lo cierto es que así como en otros vehículos está en una posición cómoda, en este es bastante incómodo acceder. De hecho hay que quitar tubos y demás para llegar a acceder al filtro propiamente dicho. Una vez quitado, hay que retirar del filtro viejo el sensor y el soporte y colocarlos en el nuevo. En este sentido, recomiendo marcar con rotulador la posición del soporte para no andar haciendo probatinas. Por lo demás, nada complicado, solo que requiere su tiempo por la mala accesibilidad comentada.
2- filtro de aceite y aceite sustituidos, que ya iba siendo hora (hace dos meses que compré el coche y aún no había tenido tiempo).
3- me da por revisar el nivel de atf...y está a rebosar, muy por encima del máximo, así que me ha tocado vaciar cárter y rellenar hasta su nivel correcto.  En unos días llegará el kit de junta y filtro y aprovecharé para sustituirlos, pero por ahora prefería no llevar semejante barbaridad de atf en el cambio, que bueno no será.
4- me he dado cuenta que le faltan dos tornillos a los protectores del cárter (lo cierto es que va bien protegido por abajo, por lo menos para hacer campo sin burradas), a ver si los consigo en la Jeep o me va a hacer falta donar un riñón.
Responder
Pues fíjate que a mi no me parece para nada poco accesible el filtro del gasoil. Con quitar el tubo de admisión, que ya es recomendable para limpiar la zona de entrada al turbo ya está. No se, será que estoy acostumbrado. La primera vez siempre es más puñetera.
Responder
(31-07-2017, 15:15)nanotec escribió: Bueeeeeno, pues:
1- filtro de gasoil cambiado. Lo cierto es que así como en otros vehículos está en una posición cómoda, en este es bastante incómodo acceder. De hecho hay que quitar tubos y demás para llegar a acceder al filtro propiamente dicho. Una vez quitado, hay que retirar del filtro viejo el sensor y el soporte y colocarlos en el nuevo. En este sentido, recomiendo marcar con rotulador la posición del soporte para no andar haciendo probatinas. Por lo demás, nada complicado, solo que requiere su tiempo por la mala accesibilidad comentada.
2- filtro de aceite y aceite sustituidos, que ya iba siendo hora (hace dos meses que compré el coche y aún no había tenido tiempo).
3- me da por revisar el nivel de atf...y está a rebosar, muy por encima del máximo, así que me ha tocado vaciar cárter y rellenar hasta su nivel correcto.  En unos días llegará el kit de junta y filtro y aprovecharé para sustituirlos, pero por ahora prefería no llevar semejante barbaridad de atf en el cambio, que bueno no será.
4- me he dado cuenta que le faltan dos tornillos a los protectores del cárter (lo cierto es que va bien protegido por abajo, por lo menos para hacer campo sin burradas), a ver si los consigo en la Jeep o me va a hacer falta donar un riñón.

Estooooooo, el atf tiene que estar o al máximo o por encima del máximo.
Responder
Yo ayer cambié aceite y filtro, preparado para hacerle 2.000 km por carretera y unos 1.000 en 4x4.
Responder
El ATF tiene que estar entre las marcas de máximo y mínimo en la escala que corresponda, frío o caliente.

[Imagen: 5cfaa73fff2bbbc5c55f84d752018721.jpg]

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
El atf tiene que picar siempre de más, no es como el aceite del motor.
Responder
El exceso de aceite en cualquier mecanismo movido por una bomba provoca sobrepresión qué puede dañar retenes o la propia bomba. Una cosa es que puntualmente supere el máximo o otra cosa es que sea por norma.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
Ejemplos[Imagen: f5beccdf0f49e3f31e0fc7b184e1ada8.jpg][Imagen: 51b4211589af5523560c531fdd6d9ee6.jpg]

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
Repito, un motor es un motor y una caja con convertidor es otra historia.
Es mejor que pique alto de atf.
Responder
Supongo que si así fuese, el fabricante con poner un poco más arriba la marca del máximo, solucionado. Puede ser que algún mecánico desaprensivo, eche de más y para justificarse diga que es mejor así.
Otra cosa es que tal vez sea preferible llevar por encima del máximo que por debajo del mínimo pero si fuese mejor llevar de más, para qué c**o ponen el nivel máximo y mínimo?
He leído bastante documentación sobre esa caja, sobre todo documentos mercedes y en ningún sitio recomienda llevar el nivel por encima del máximo.

[Imagen: Nivel_ATF_Cambio.png]
Mis juguetes: Un rinoceronte gris y una pantera negra.




Responder
Las marcas del nivel están como referencia, no vas a echar aceite a ojimetro.

Y aclaro que yo hablo de la caja Chrysler y no de la de Mercedes. Es algo que tendría que haber dicho al principio.
Responder
Le he cambiado el volante al chisme y así es como ha quedado.

[Imagen: 8HalNNBl.jpg]
Responder
(31-07-2017, 16:11)Sportura escribió: Pues fíjate que a mi no me parece para nada poco accesible el filtro del gasoil. Con quitar el tubo de admisión, que ya es recomendable para limpiar la zona de entrada al turbo ya está. No se, será que estoy acostumbrado. La primera vez siempre es más puñetera.

Acostumbrado a filtros accesibles desde el vano motor sin desmontar nada, pues este se me ha hecho "cuesta arriba" Sisi1


(04-08-2017, 17:05)GhOsT RiDeR escribió: Estooooooo, el atf tiene que estar o al máximo o por encima del máximo.

Te responde Lorainne:
(04-08-2017, 17:58)lorainne escribió: El exceso de aceite en cualquier mecanismo movido por una bomba provoca sobrepresión qué puede dañar retenes o la propia bomba. Una cosa es que puntualmente supere el máximo o otra cosa es que sea por norma.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk


Esto que dice Lorainne lo dice también Eduardowj (no sé si lo conoces en persona), para todas las cajas automáticas.


(10-08-2017, 15:16)GhOsT RiDeR escribió: Le he cambiado el volante al chisme y así es como ha quedado.

[Imagen: 8HalNNBl.jpg]

Lo tienes bien curioso, dí que sí. Esdios
Responder
(14-08-2017, 14:07)nanotec escribió: Acostumbrado a filtros accesibles desde el vano motor sin desmontar nada, pues este se me ha hecho "cuesta arriba" Sisi1



Te responde Lorainne:


Esto que dice Lorainne lo dice también Eduardowj (no sé si lo conoces en persona), para todas las cajas automáticas.



Lo tienes bien curioso, dí que sí. Esdios

No digo que se tenga que llenar hasta que salga por la varilla ni mucho menos.
Lo que estoy diciendo es que es mejor que pique al máximo y que por supuesto no le va a pasar nada.

Y gracias, está todo lo bien que lo he podido dejar, creo que el volante era lo único que le faltaba y se lo puse por causas mayores. Digamos que el suyo sufrió un pequeño percance.
Responder
Si con "picar al máximo" te refieres a que, dentro de los márgenes, mejor que esté justo en el máximo que en el mínimo, no te digo nada. Yo prefiero que esté a mitad tal como indica el fabricante.
En mi caso concreto, ya no es que estuviera en el máximo, es que sobrepasaba el marcaje de la varilla y aún subía unos 3/4 centímetros de ésta. Lo que viene siendo una aberración, vamos.
Responder
(10-08-2017, 15:16)GhOsT RiDeR escribió: Le he cambiado el volante al chisme y así es como ha quedado.

[Imagen: 8HalNNBl.jpg]

Que raro se me hace ver un WJ con el volante perfecto, el mio está feo y lleva una funda disimuladora. Si no es indiscreccion, ¿cuanto te ha costado?

Este finde toca mecánica, retén y rodamiento de una rueda trasera, rótula de barra de dirección y cambio de aceite.
Responder


Salto de foro: