[DILINGER]

No, si pasar estoy seguro de que pasará igual de bien por zonas complicadas que el Defender original o que el Jeep Wrangler; ahora, habrá que ver si es capaz de aguantar el mismo trato intensivo a lo largo del tiempo. La configuración de chasis de largueros y travesaños + ejes rígidos tiene su razón de ser. La electrónica, como bien indicas, puede hacer que un SUV pase por cualquier lado, con el detalle de que lo hace de forma puntual. Dudo mucho que un Discovery 5 sea capaz de aguantar la dura vida por campo que llevan los Defender originales y que pueden llevar un Jimny o un Wrangler. Por otro lado, está muy bien que el coche sea lujoso, pero al final va a ser lo mismo que un Range Rover, cuando la filosofía de este coche debería ser como la del Jeep Wrangler, que es moderno y avanzado sin ser un Grand Cherokee.

¿Y quién va a castigar un coche tan caro?. Son coches de pose porque son más rentables que hacer un vehículo utilitario y Land Rover está para ganar dinero y se ha posicionado como marca premium, no va a sacar un coche "cutre" como el Defender. El que quiere una herramienta compra un pick-up, seguramente no hay mercado para mucho más en este aspecto. El Wrangler sobrevive porque es americano y su mercado ya es muy grande, tiene una red comercial brutal, una industria auxiliar de accesorios enorme y venden tantos que sale bien hacer algo sencillo, aunque se haya ido sofisticando y sí hay un buen número de ellos que se maltratan y tiene que cumplir ciertos requisitos como el chasis de vigas.

Pero Land Rover ahí no puede entrar. Ni en el mercado de países en vías de desarrollo, porque no tiene como Toyota Hiaces y Corollas que justifiquen una red comercial potente.

Así que ha hecho lo lógico, seguir ofreciendo vehículos premium de alto precio y margen comercial, para clientes urbanitas y árabes adinerados en este caso aprovechando la imagen del Defender.