Pues así parece deducirse de las informaciones que la cadena pública alemana SWR ha publicado estos días.
Según este medio, VW podría haber utilizado de nuevo un software que detecta la presencia del coche en un banco de pruebas y adecúa su funcionameinto para pasar las pruebas de homologación. La diferencia estribaría en que el adblue en carretera se inyectaría con menos frecuencia con lo que los óxidos de nitrógeno aumentarían en condiciones reales. Esto afectaría a los motores EA288, es decir los TDi de 1.6 y 2.0 litros que se venden en multitud de modelos del grupo.
La cadena de televisión se basa en unos documentos internos de VW que fueron mostrados a Axel Friedrich, doctor en química y personaje famoso en Alemania por haber desempeñado cargos en el gobierno alemán relacionados con el transporte y las emisiones.
Según este experto los documentos demuestran claramente que VW ha vuelto a liarla.
VW por su parte, alegó rápidamente que: Los vehículos equipados con el motor diesel EA288, de acuerdo con el estándar de emisiones de escape Euro 6 vigente en la Unión Europea, no contienen detección de ciclos de homologación. Por lo tanto, no existe un dispositivo ilegal. Hemos estado estudiando este problema desde 2015 y los resultados de todas las encuestas y mediciones confirman nuestro conocimiento. El uso de curvas de conducción en el motor EA288 no tenía influencia en el cumplimiento de los valores límite de emisiones.
Con posterioridad un portavoz de VW ha añadido: no está prohibido definir' curvas de conducta '. Ciertas características de un automóvil se definen de tal manera que, en principio, es posible determinar si actualmente se encuentra en un banco de pruebas. Sin embargo, estos parámetros no deberían ser utilizados por los desarrolladores para influir en el tratamiento posterior de los gases de escape: no hay indicios de que tal cosa pueda haber sucedido. Estos documentos, describirían el uso y reconocimiento del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) "para provocar la transición de los datos de emisiones puras" dependiendo del tramo que el vehículos esté recorriendo.
Sin embargo en los documentos se puede leer en negro sobre blanco, "la estrategia de dosificación de SCR dentro y fuera del ciclo".
Baier and Depner, el bufete de abogados que impulsó multitud de demandas de clientes contra VW en el dieselgate, opina que efectivamente se encuentran ante un caso similar y abre la puerta a que los clientes de los motores sucesores de aquellos, puedan también demandar a VW.
Por su parte desde el gobierno, el ministro ha declarado que las pruebas se hicieron en 2016 sin encontrar fraude y la KBA, la autoridad federal sobre los vehículos a motor, de momento no ha iniciado ningún procedimiento.
Según este medio, VW podría haber utilizado de nuevo un software que detecta la presencia del coche en un banco de pruebas y adecúa su funcionameinto para pasar las pruebas de homologación. La diferencia estribaría en que el adblue en carretera se inyectaría con menos frecuencia con lo que los óxidos de nitrógeno aumentarían en condiciones reales. Esto afectaría a los motores EA288, es decir los TDi de 1.6 y 2.0 litros que se venden en multitud de modelos del grupo.
La cadena de televisión se basa en unos documentos internos de VW que fueron mostrados a Axel Friedrich, doctor en química y personaje famoso en Alemania por haber desempeñado cargos en el gobierno alemán relacionados con el transporte y las emisiones.
Según este experto los documentos demuestran claramente que VW ha vuelto a liarla.
VW por su parte, alegó rápidamente que: Los vehículos equipados con el motor diesel EA288, de acuerdo con el estándar de emisiones de escape Euro 6 vigente en la Unión Europea, no contienen detección de ciclos de homologación. Por lo tanto, no existe un dispositivo ilegal. Hemos estado estudiando este problema desde 2015 y los resultados de todas las encuestas y mediciones confirman nuestro conocimiento. El uso de curvas de conducción en el motor EA288 no tenía influencia en el cumplimiento de los valores límite de emisiones.
Con posterioridad un portavoz de VW ha añadido: no está prohibido definir' curvas de conducta '. Ciertas características de un automóvil se definen de tal manera que, en principio, es posible determinar si actualmente se encuentra en un banco de pruebas. Sin embargo, estos parámetros no deberían ser utilizados por los desarrolladores para influir en el tratamiento posterior de los gases de escape: no hay indicios de que tal cosa pueda haber sucedido. Estos documentos, describirían el uso y reconocimiento del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) "para provocar la transición de los datos de emisiones puras" dependiendo del tramo que el vehículos esté recorriendo.
Sin embargo en los documentos se puede leer en negro sobre blanco, "la estrategia de dosificación de SCR dentro y fuera del ciclo".
Baier and Depner, el bufete de abogados que impulsó multitud de demandas de clientes contra VW en el dieselgate, opina que efectivamente se encuentran ante un caso similar y abre la puerta a que los clientes de los motores sucesores de aquellos, puedan también demandar a VW.
Por su parte desde el gobierno, el ministro ha declarado que las pruebas se hicieron en 2016 sin encontrar fraude y la KBA, la autoridad federal sobre los vehículos a motor, de momento no ha iniciado ningún procedimiento.
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