MotorFAQ - Competición

Tour Auto 2026 Paris - Biarritz (3 al 9 Mayo)

Wed, 29 Oct 2025 19:42:54 +0100

La trigesimoquinta edición del Tour Auto -carrera por etapas organizada por Peter Auto que rememora el legendario Tour de France Automobile-, ha escogido una vez más la ciudad atlántica de Biarritz como escenario final.

Recordad que el acceso a los circuitos donde tienen lugar las especiales es gratuito. Los tramos cronometrados aun por confirmar, no lo publican hasta pocas horas antes de su celebración, lo que dificulta un poco el ir a verlo. El acceso a los parques cerrados al final de cada etapa es de pago a cambio del programa.

Este año se homenajea a los Ferrari 250 de todas la series, ya que el GT italiano inscribió su palmares en la prueba en numerosas ocasiones, llegándose a bautizar como Tour de France a una de sus variantes tras el triunfo de Alfonso de Portago en 1956.

También se celebra el BMW 2002, una de las berlinas deportivas de tamaño contenido mas populares.

Enlace al hilo de la edición 2024:
https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9055

ITINERARIO

DOMINGO 3 Y LUNES 4

PARIS GRAND PALAIS

Verificaciones técnicas y administrativas.

ÉTAPE 1
MARTES 5

ÉTAPE 2
MIERCOLES 6

ÉTAPE 3
JUEVES 7

ÉTAPE 4
VIERNES 8

ÉTAPE 5
SABADO 9

INSCRITOS

[URL="https://files.peterauto.fr/share/0DtU5zGXT3KeGQpyqfBA"]https://files.peterauto.fr/share/0DtU5zGXT3KeGQpyqfBA

Tour Auto 2024 Paris - Biarritz (22 al 27 Abril)

Fri, 19 Jan 2024 01:35:53 +0100

La 33º edicion de la carrera de clásicos por etapas finalizara el Sábado 27 de Abril en Biarritz después de una especial cronometrada en el circuito de Pau Arnos. Es una buena oportunidad para acercarse no muy lejos de nuestras fronteras.

El acceso a los circuitos donde tienen lugar las especiales es gratuito. Los tramos cronometrados aun por confirmar, no lo publican hasta pocas horas antes de su celebración, lo que dificulta un poco el ir a verlo. El acceso a los parques cerrados al final de cada etapa es de pago a cambio del programa.

ITINERARIO

DOMINGO 21 Y LUNES 22
PARIS EXPO – PORTE DE VERSAILLES

Verificaciones técnicas y administrativas.

Exposición de los coches participantes de 14:00 a 22:00 el Domingo y el Lunes de 10:00 a 17:00.

ÉTAPE 1
MARTES 23

PARIS – TOURS, LA GRANGE DE MESLAY
CIRCUIT DU MANS – BUGATTI

ÉTAPE 2
MIERCOLES 24

TOURS - LIMOGES
CIRCUIT DU VAL DE VIENNE

ÉTAPE 3
JUEVES 25

LIMOGES – CARCASSONE

ÉTAPE 4
VIERNES 26

CARCASSONE – PAU
CIRCUIT DE NOGARO

ÉTAPE 5
SABADO 27

PAU – BIARRITZ
CIRCUIT DE PAU ARNOS

INSCRITOS

Ya ha salido un primer avance, la lista definitiva suele andar cerca de 300 participantes.

https://files.peterauto.fr/v/lzUz7zOpWfnrMM3yqXYY

[Directo] 100th Pikes Peak International Hill Climb

Sun, 26 Jun 2022 15:50:50 +0200

Desde hace un rato se puede seguir en directo la edicion del centenario de la Subida al Pikes Peak en Colorado, aunque todavía queda mucho para que tomen la salida los participantes de las categorías Open y Unlimited, favoritos para ganar.

TIEMPOS EN DIRECTO

https://livetiming.net/ppihc/

INSCRITOS SEGUN EL ORDEN DE SALIDA

https://ppihc.org/wp-content/uploads/202...-Order.pdf[

El mas rápido en los entrenamientos clasificatorios disputados utilizando la parte baja del trazado, y gran favorito para ganar es Robin Shute, vencedor de las dos ultimas ediciones. El ingles además lo ha hecho marcando el segundo mejor registro de la historia batiendo el tiempo de Sebastián Loeb por 2 segundos.

[Directo] Goodwood Festival of Speed 2022

Fri, 24 Jun 2022 16:38:58 +0200

SUBASTA BONHAMS EN DIRECTO

PROGRAMA HORARIO

SABADO

0700hrs Gates open
0830hrs Batch 2 - Rally, Lancia, Group B, NASCAR
0900hrs Forest Rally Stage opens
0905hrs Batch 1 - Pioneers, Pre-War, Tin Tops, Drift
0930hrs Britpart Off-Road Arena opens
0950hrs Batch 3 - Ferrari, Group C
1000hrs Goodwood Action Sports Show
1030hrs Batch 4 - Grand Prix Greats, Sparks of Genius + Racing Motorcycles
1125hrs Batch 5 - BMW M, Sports Racers, Modern GTs
1205hrs BMW M Moment - Front of Goodwood House
1210hrs Batch 6 - Michelin Supercar Run, First Glance and Road Bikes
1240hrs Air Display - The Blades
1300hrs Goodwood Action Sports Show
1315hrs Batch 5 - BMW M, Sports Racers, Modern GTs
1350hrs Batch 3 - Ferrari, Group C
1430hrs Batch 4 - Grand Prix Greats, Sparks of Genius + Racing Motorcycles
1510hrs Balcony Moment - Interview with Wayne Rainey
1520hrs Batch 6 - Michelin Supercar Run, First Glance and Road Bikes
1530hrs Goodwood Action Sports Show
1530hrs Forest Rally Stage shootout
1610hrs QUALIFYING SHOOT-OUT
1655hrs Driftkhana Rd 2
1730hrs GAS - Competition (Freestyle Motocross Best Trick)
1730hrs Britpart Off-Road Arena closes
1735hrs Batch 1 + 2 - Pioneers, Pre-War, Tin Tops, Rally, Lancia, Group B, NASCAR
1800hrs Forest Rally Stage closes

DOMINGO

0700hrs Gates open
0830hrs Batch 1 - Pioneers, Pre-War, Tin Tops, Drift
0900hrs Forest Rally Stage opens
0915hrs Batch 2 - Rally, Lancia, Group B, NASCAR
0930hrs Goodwood Action Sports Show
0930hrs Britpart Off-Road Arena 0pens
0950hrs Batch 6 - Michelin Supercar Run, First Glance and Road Bikes
1045hrs Batch 3 - Ferrari, Group C
1130hrs Goodwood Action Sports Show
1135hrs Batch 5 - BMW M, Sports Racers, Modern GTs
1210hrs BMW M Moment (25 cars) - & fireworks
1220hrs Batch 4 - GP Greats, Sparks of Genius + Racing Motorcycles
1240hrs Air Display - The Red Arrows
1315hrs Driftkhana Final
1330hrs Britpart Off-Road Arena Shootout
1355hrs Batch 5 - BMW M, Sports Racers, Modern GTs
1430hrs Batch 4 - GP Greats, Sparks of Genius + Racing Motorcycles
1430hrs Goodwood Action Sports Show
1530hrs Shoot-Out
1530hrs Forest Rally Stage Shootout
1630hrs GAS - Competition (BMX Mountain Bike Best Trick)
1635hrs Batch 3 - Ferrari, Group C
1715hrs Batch 1 - Pioneers, Pre-War, Tin Tops
1730hrs Forest Rally Stage closes
1730hrs Britpart Off-Road Arena closes
1745hrs Batch 2 -Rally, Lancia, Group B, NASCAR
1820hrs Batch 6 - Michelin Supercar Run, First Glance and Road Bikes
1900hrs Prizegiving at Goodwood House

LISTA DE INSCRITOS

https://www.goodwood.com/globalassets/.r...t-18.6.pdf

[Directo] Race of Champions 2022

Sat, 05 Feb 2022 14:41:19 +0100

Este fin de semana se disputa la tradicional Race of Champions que por primera vez tendrá lugar en un circuito helado en Suecia.

Sábado 5 de Febrero

10:00h: Apertura de puertas

11:00h: Inicio del programa de apoyo

12:45h: Presentación de los pilotos

12:00h: Inicio de la Copa de Naciones

15:00h: Fin de la Copa de Naciones

Domingo 6 de Febrero

10:00h: Apertura de puertas

11:00h: Inicio del programa de apoyo

12:45h: Presentación de los pilotos

12:00h: Inicio de la Carrera de Campeones

15:00h: Fin de la Carrera de Campeones

Equipos y pilotos 2022

Alemania
Sebastian Vettel y Mick Schumacher

Finlandia
Valtteri Bottas y Mika Häkkinen

Francia
Sébastien Loeb y Didier Auriol

Gran Bretaña
David Coulthard y Jamie Chadwick

Latinoamérica
Helio Castroneves y Benito Guerra

Nórdico
Tom Kristensen y Johan Kistoffersson

Noruega
Petter Solberg y Oliver Solberg

Suecia
Mattias Ekström y Timmy Hansen

Estados Unidos
Jimmie Johnson y Colton Herta

Sim Racing All Stars
Por confirmar

[Directo] Mónaco Historic Grand Prix 2021

Sun, 25 Apr 2021 12:04:14 +0200

Programa horario:

08:00 Pre 1961 F1 cars
09:05 Pre War Grand Prix cars
10:10 F1 cars 1961-1965
11:15 F1 cars 1966-1972

12:00 Lunch break
13:00 Sports cars 1952-1957
14:05 F1 cars 1973-1976
15:25 F1 cars 1977-1980

Las sesiones clasificatorias en diferido:

Rallycross (RX). ¿A alguien más le va el tema?

Sun, 20 Sep 2020 13:06:31 +0200

Lo están emitiendo en vivo en estos momentos. Por si a alguien le interesa:

https://www.facebook.com/watch/live/?v=3...2481790562

Edit. Ya terminó, supongo que ahora saldrá otra cosa . Os dejo el canal, estaban retransmitiendo la Q2 RD6.

https://www.facebook.com/watch/531954996816999/

Saludos para todos.

Carlitos Sainz ficha por truñarri

Thu, 14 May 2020 11:33:28 +0200

El famoso raper madrileño ha fichado por la filial italiana de Seat.

Se rumorea que dentro del equipo un repartidor especial del telepi le llevará las pizzas recién horneadas en un F9 con un Tavi rosa hecho expresamente por Franco Sbarro.

Carlitos padre respita tranquilo mientras prepara su próximo dakar por marte

Sir Stirling Moss (1929-2020)

Sun, 12 Apr 2020 23:12:05 +0200

Esta mañana ha fallecido Stirling Moss conocido como el rey sin corona por ser con toda seguridad el mejor piloto de la historia sin ningún titulo en su palmares. Se impuso en 16 Grandes Premios de Formula 1 y se subió al podio en 24 ocasiones de los 67 GGPP en los que participo en la Categoría Reina entre 1951 y 1961.

En cambio si que obtuvo 4 subcampeonatos del Mundo y en otras 3 ocasiones mas fue tercero en el Mundial, pilotando para escuderias míticas como Mercedes, Maserati, Vanwall o Lotus, esta ultima con el equipo privado de Rob Waker.

Fuera de la Formula 1 piloto para Mercedes, Jaguar, Aston Martin o Ferrari en carreras de resistencia llegando a ganar las 12 Horas de Sebring, la Mille Miglia, el Tourist Throphy hasta en 6 ocasiones, los 1000 km de Nurburgring 4 veces y obteniendo 2 segundos puestos en Le Mans.

Se retiro de las carreras al mas alto nivel a los 32 años debido a un grave accidente en Goodwood que lo dejo momentáneamente paralizado, aunque tuvo un retorno poco exitoso casi 20 años después en el BTCC con Audi y Volkswagen, y siguió compitiendo en carreras de históricos como Le Mans Classic o el Goodwood Revival hasta la edad de 81 años.

Algunas noticias y homenajes:

Dakar 2020 [Allahu Akbar شكرا للقطب edition]

Sun, 29 Dec 2019 17:20:05 +0100

Bueno, pues como enfermo mental de los Dakares africanos, abro este hilo para ir siguiendo los desarrollos de este Dakar 2020 en tierras saudíes. Espero estar a la altura.

El recorrido:

Nani Roma lleva años quejándose (como tantos otros pilotos) de que siempre ha habido tratos de favor con según qué pilotos y equipos muy punteros. Ya en los `80 era sonado que Peugeot alquilaba helicópteros disfrazados de equipo médico y realmente eran las balizas que iban guiando a Vatanen por las dunas, por eso nunca se perdían:

Este 2020 como ya muchos sabéis, van a "jugar limpio"; la idea es repartir los rollos de roadbook en el primer briefing del día, esto es, poco antes de la salida de cada etapa. Los equipos y pilotos han aprovechado el rallye de Marruecos para familiarizarse con este método de navegación, concretamente se hizo así durante 3 etapas para facilitar la adaptación cara al Dakar.

Mini:

Llegan pelados de chasis última evolución por un accidente de uno de sus pilotos en otra carrera. No han tenido tiempo de hacer ni siquiera un chasis de reserva y van prácticamente vendidos. Cualquier fallo tanto de Sainz como Peterhanser que desemboque en la rotura irreparable de cualquiera de los biggies significará inmediatamente abandono. Carlos y Peterhansel tendrán que tratar de conservar los coches hasta el final.

GasGas:

Este año Laia corre bajo una GasGas que es en realidad una KTM. Llega prácticamente al 200%, olvidando la enfermedad que le hizo estar sin salir de su casa prácticamente el segundo semestre de 2018 y aún así, presentarse in extremis en la edición 2019 y terminarla. Laia sin duda es un valor seguro para patrocinadores, ha finalizado todos los Dakares que ha corrido y eso pocos pilotos pueden decirlo. Ella misma dice que intentará repetir un top 15 porque admite que hay una lista de por lo menos 10 pilotos top que optarán por la victoria, pero en el Dakar no todo es correr gas a fondo...y ella lo sabe.

Nani Roma

Cansado de ser el mochilero de los Mini (reconocido por él mismo), ha dado el salto hacia un equipo emergente con grandes posibilidades de hacer un buen papel tanto a nivel logístico como competitivo: la alemana Borgward. Sé fijo que van dos protos y posiblemente un mochilero, pero no sé con certeza si hay un tercer coche. Nani está bastante contento con el rendimiento del coche y admite que, aunque está lejos de los protos de cabeza, lo que han de hacer este 2020 es tratar de evolucional el coche más allá de buscar resultados irreales.

Alonso

Prácticamente estamos hablando del buque insignia de este Dakar 2020. La espectación mediática que ha creado Fernando no ha hecho sino sumar adeptos al raid. De copi tiene a un peso pesado, Marc Coma. El equipo es 100% oficial con varios protos armados hasta los dientes y toda la infraestructura necesaria:

KAMAZ

Qué decir de los USSR a estas alturas...

Iveco va un poco a palos de ciego con sus distintas evoluciones sobre camiones de caja recta y con morro...Kamaz va a piñón fijo, sabe que sus prototipos son artillería pesada y no se rompen el cráneo con evoluciones absurdas a nievl de chasis y motor...no lo necesitan. Y recordemos, por otra parte, que Iveco le debe su éxito al hijo de Jan de Rooy, sí, el entrañable conductor de los legendarios TurboTwin:

Es una lástima que DAF no desempolve el proyecto TurboTwin, creo que sería el único equipo capaz de fulminar a Kamaz.

Otros equipos autóctonos, fácilmente reconocibles:

Equipo cuencas mineras asturianas. Tras cada etapa, barrenan el suelo y hacen un foso para que no les roben los vehículos:

Equipo Mijas costa:

Con graves problemas de sueño, casi siempre salen los últimos cada etapa:

FC team: compuesto en su mayoría por ninis poligoneros con más muñones que neuronas. No han conseguido acabar un solo raid y eso que en el desierto no hay farolas ni rotondas:

¿Qué haces Jackie? Aquí, a ver si llega el telepi ya, que tengo hambre...

Pues con esto y un bizcocho, hasta mañana a las 8

Citroën se retira del WRC

Wed, 20 Nov 2019 17:20:13 +0100

Following the decision of @SebOgier to leave Citroën Racing after 2019 World Rally Championship season, @Citroen decided to withdraw from its @OfficialWRC programme in 2020 due to the absence of a first-class driver availabe for 2020 season.

https://mobile.twitter.com/CitroenRacing...gr%5Etweet

Tras la decisión de @SebOgier de dejar Citroën Racing después de la temporada del Campeonato Mundial de Rally 2019, @Citroen decidió retirarse de su @OfficialWRC programa en 2020 debido a la ausencia de un conductor de primera clase disponible para la temporada 2020.

VERGONZOSO .

Entradas gratis para Europea Lemans Series en Montmeló

Mon, 08 Jul 2019 14:17:47 +0200

https://proticketing.com/circuitcat/es_E...ento/14877

Corred insensatos

HELP. Busco un video de creación del Citroën Xsara Kit Car. No soy capaz de encontrar

Mon, 15 Apr 2019 00:02:40 +0200

Encontré este que se parece como un huevo a una gallina...

O este... pero tampoco se parece mucho que digamos...
Una mezcla del kit del Kit Car, pero con el morro del fase 2.

Pues un video tipo este... del Megane Maxi Kit Car, pero no soy capaz de encontrarlo.

Al minuto 01:00, empieza como tal la construcción del coche.

Una oportunidad única: el nonato “DTM Español” tiene a su Alfa Romeo 156 S1 Coloni a

Mon, 25 Feb 2019 20:44:40 +0100

Sublime, pensé que cosas así no salían a la venta o que directamente ya no existían por no haber tenido éxito

Una oportunidad única: el nonato “DTM Español” tiene a su Alfa Romeo 156 S1 Coloni a la venta

Cita:A través de Classic-Trader (de ellos son las imágenes que acompañan al artículo) podemos saber que la unidad que hizo algunas exhibiciones durante esta última década está en venta. Una oportunidad de tener un modelo único

Group B - The Age of the Supercar

Mon, 10 Dec 2018 16:39:56 +0100

Excepcional montaje sobre la era de los Grupo B, realizada por Antti Kalhola, un auténtico maestro a la hora de realizar vídeos de cualquier disciplina automovilística. Muy recomendable su visualización a pesar de los 15 minutos de duración.

Dejo como bonus el vídeo que hizo sobre Ari Vatanen, lo he visto incontables veces y siempre me pone los pelos de punta en algún momento.

La Donington Grand Prix Collection cerrara sus puertas este Domingo tras 45 años.

Thu, 01 Nov 2018 23:52:14 +0100

El museo fue fundado en 1973 por Tom Wheatcroft, incialmente como homenaje a Roger Williamson y que con los años albergo su creciente colección de monoplazas hasta convertirse en la mayor del mundo en su genero con mas de 130 unidades.

Tom, quien nació en Leicester cerca de Donington y creció viendo alli correr a los Auto Union y Mercedes de los años 30, sirvio en la II GM como conductor de blindados convirtiéndose en heroe de guerra, después del conflicto hizo fortuna al fundar una empresa de construcción, lo que ademas le dio la posibilidad para dedicarse a su pasión por los coches y crear Wheatcroft Racing.

Por su escuderia pasaron pilotos como Derek Bell o Roger Williamson, llegando este ultimo a proclamarse campeón británico de F3 y ganar varias carreras en F2 con Wheatcroft Racing, antes de fallecer en el que fue solo su segundo Gran Premio de F1 en Zandvoort.

En 1971 adquiere la finca que incluye el circuito de Donington y se toma 6 años para renovar el circuito por completo, que habia sido usado como aerodromo durante la II GM. En 1977 reabre sus puertas y vuelve a adquirir protagonismo internacional. Las inmediaciones del circuito es el lugar elegido para en 1973 trasladar allí su colección de monoplazas que llegara a reunir mas unidades de Williams y McLaren que en ningun lugar fuera de las escuderias, asi como un completa colección de Vanwall y BRM.

Tras la muerte de su fundador en 2009, su hijo mas interesado en los carros de combate y la maquinaria belica, se dejo el destino del museo en manos de Motorsport Vision la empresa propiedad del ex piloto Jonathan Palmer, y esta anuncio el mes pasado que no es financieramente posible mantener el museo abierto a largo plazo.

Este pórtico da la bienvenida a los visitantes.

McLaren Hall.

Williams Hall.

Hall dedicado a Vanwall y a BRM.

Sala con diversos monoplazas, la mayoría de escuderias británicas como Cooper, Brabham...

Arrows, Shadow, March...

El Embassy Hill de la escuderia del doble Campeón Mundial, un BRM y un De Tomaso de Williams cuando este aun no construía sus propios chasis...

Tyrrell de Derek Daly y McLaren de James Hunt junto a un par de monoplazas de la Formula Ford.

Lotus 49 de Graham Hill.

Lotus 63 de 4 ruedas motrices.

Brabham de Carlos Reutemann.

Toleman de Ayrton Senna.

Cooper vencedor del GP de Monaco de 1961 con Stirling Moss.

Tyrrell P34 y otros ex Jackie Stewart.

Memorial Roger Williamson con los monoplazas de F3 y F2 de Wheatcroft Racing pilotados por el desaparecido piloto.

El ultimo (Jordan) y el primer monoplaza pilotado por Damon Hill (Brabham que también fue el ultimo monoplaza del equipo fundado por el triple Campeón Mundial); detrás esta el Jordan 191, el primer monoplaza de Michael Shumacher.

Aunque sea un museo con predominancia de lo británico no podría faltar Ferrari.

Auto Union, "Sokol 650" (creación soviética a partir de un Auto Union) y Mercedes 300 SL.

Matra de Jackie Stewart y el Shadow de Tom Pryce.

Renault RE50 de Derek Warwick.

Otros; Penske de la IndyCar y detrás McLaren empleado en las 500 Millas de Indianapolis.

Algo contemporáneo para finalizar; RedBull RB4 de David Coulthard, el primer monoplaza de firma de bebidas.

THE RETURN: El regreso de Ford a Le Mans

Thu, 01 Mar 2018 12:47:18 +0100

Supongo que muchos de vosotros lo habréis visto ya, pero si no aqui os lo dejo. Para mi es de los mejores documentales de coches que he visto nunca, y trata del exitosisimo regreso de Ford a LeMans en su 50th aniversario. La épica, el sufrimiento, el esfuerzo, la tensión, los problemas... Todo documentado desde que las motivaciones que llevaron a la compania a correr hasta el desarrollo de la carrera en sí. Tiene momentos increíbles que casi hace que se te salten las lagrimas: la tensión de Dave Pericak (Ford Performance), la emoción de Bill Ford por ganar donde 50 anos antes habia visto ganar a su padre a los invencibles Ferraris, la experiencia de Larry Holt, el insoportable estrés de Naj Rair, la terrible desazón de Marino Franchitti por una frenada tan solo 5 o 6 metros más tarde, los nervios de Bourdais, la salvaje concentracion de Muller...

Yo lo he visto en Prime Video, pero supongo que estará por la red. Me ha parecido increible el esfuerzo titánico que requiere presentarse con opciones en Le Mans, las historias personales que hay detras de cada uno y lo emocionante que debió de ser ganar en su "primera" vez.

Alonso... ¿Da Vinci?

Thu, 23 Nov 2017 22:55:33 +0100

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-a...b45c2.html

FRASES CELEBRES EN EL MUNDO DE LOS RALLYES

Mon, 31 Jul 2017 16:42:38 +0200

FRASES CELEBRES EN EL MUNDO DE LOS RALLYES

Henri toivonen antes de salir al tramo en el que fallecio: "Esto ya no es un rally. Es una pura locura. Afortunadamente, la victoria está casi conseguida"

Walter rohrl: "Si puedes ver, el arbol contra el que te vas a estrellar...es subviraje. Si lo oyes...es sobreviraje"

Roger Clark cuando le preguntaban sobre la manejabilidad del RS:"Mientras no esté viendo la carretera por la ventanilla de atrás, sé que puedo recuperar el sobreviraje"

Bjorn Waaldegard:"Ante la duda gas a fondo"

Walter Rohl quien contesto a un periodista que le pregunto como hacia para no perder la concentracion en los tramos con la gente por la carretera: "Me limito a pensar que son arboles"

Walter Rohrl: "En un grupo "B" tienes que anticipar cada movimiento, cada reacción que tendrá el coche, esperar a sentir lo que hace, puede que sea lo último que sientas."

Antonio Zanini: Hay un chaval que corre en un Panda que nos va a retirar a todos.
en una asistencia del Rally Costa Brava, creo que del 82.
El chaval, Carlos Sainz

Juha pironen, copiloto de kankkunen (sobre el 205 t16): "hubo un turbo que por miedo nunca llegamos a usar en carrera, con que la potencia aun era mas brutal, acelerando patinabamos en todas las marchas y los ojos parecian clavarse en el cerebro"

Francois chatriot: " hasta que se importaron unos pistones especiales de EEUU teniamos tantas roturas de motor que parecia que sembrabamos bielas por la carretera, Jean ragnotti y yo llegamos a tener una apuesta haber quien rompia mas veces"

W.Rohrl: "El audi Quattro Sport E2 es mi coche de rallyes favorito por tres motivos: por la potencia del motor, por el ruido infernal que hacia y porque fue el ultimo coche en el que el piloto debia pelear con el para conseguir llevarlo deprisa"

Walter rohrl en el Acrópolis tras quedar segundo detrás de Michéle Mouton declaró que “le hubiese ganado un chimpancé con el Audi Quattro”

"Ya no se trata de ganar o no ganar el rally. Para mi,la carrera ha pasado a convertirse en una cuestion de indole nacional" Juha Kankkunen,mediada la segunda etapa del rally de Finlandia de 1999,en el q estaba teniendo una dura lucha contra Richard Burns y Carlos Sainz. Juha logro aki la q es hasta ahora su ultima victoria en el Mundial d Rallyes..

"Imagínate que estás esperando pacientemente a que un semáforo en rojo se ponga en verde. Al ponerse en amarillo subes hasta las 8.500 revoluciones por minuto y al pasar a verde sueltas el embrague; entonces sales tan brutalmente disparado hacia adelante que piensas que un vehículo de cinco toneladas acaba de embestirte por detrás. ¡Es increíble!" ... Mikkola comentando acerca del Audi Quattro S1

Cual es tu rally mas detestado? "Si tengo q nombrar uno, supongo q Corcega, porque los finlandeses nunca podremos olvidar lo q le ocurrio alli a Henri Toivonen. Actualmente, las carreteras son mejores q hace 10 años, pero todavia es muy dificil aprenderse los tramos lo suficientemente bien como para estar totalmente confiado". Juha Kankkunen

"Me limito a pensar que son arboles" Walter Rohl quien contesto a un periodista que le pregunto como hacia para no perder la concentracion en los tramos con la gente por la carretera

Walter Röhrl: "El secreto de esta especialidad, radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica."

"Pasar de 180 a más de 200km/h es tan simple como pasar de 40 a 50 en un coche de calle, son fracciones de segundo. Tan solo es necesario mover 2mm el acelerador y sientes como una pequeña explosión, la brutal aceleración de este auto te deja literalmente aplastado contra el asiento."
Walter Rohrl hablando del Audi S1 grupo B de 600cv

"No es más rápido el que más tarde frena, sino el que antes acelera" Zanini

"Los pedales están para pisarlos a fondo. Si quitas el pie del acelerador es para apurar una frenada y si sueltas el pie del freno es para volver a dar gas al máximo" Carlos sainz

-El porsche 911 al principio se iba llamar 901 pero peugeot tenia registrados todos los numeros de tres cifras con un 0 en el medio.

-Antonio zanini: "los pilotos de hoy son autenticos robots"

-Aunque no era habitual en los años sesenta al campeonato de españa admitia barquetas como las que se pueden ver hoy en las subidas.

-El cambio de marchas de los fiat 131 abarth procedian de los de tomaso pantera.

-Las llantas de los 131 abarth eran de 10" pulgadas de lante y 11" atras.

-Beny fernandez para entrenar utilizaba la furgoneta 2cv de reparto de la panaderia de los padres, por eso le llamaban "el panadero volador"

-Henri toivonen antes de salir al tramo en el que fallecio: "Esto ya no es un rally. Es una pura locura. Afortunadamente, la victoria está casi conseguida"

-En los rallies sobre 1950-1960 se utilizaba para comunicarse piloto y copiloto (y esto es cierto, que me maten si no) un embudo! del que salia un tubo que acaba en el casco del piloto el cual se le hacia un orificio para sugetarlo.

-Los delta hf integrale tenian sus puntos debiles en la amortiguacion y frenos, decian sus pilotos que si frenabas en medio de la curva lo mas seguro es que perdieras el control y se acabara fuera de pista.

-El audi s1 SI llego a los 600cv

-Walter rohrl: "Si puedes ver, el arbol contra el que te vas a estrellar...es subviraje. Si lo oyes...es sobreviraje"

-La ultima vez que gano un coche a propulsion un rally del mundial fue didier auriol a bordo de un sierra cosworth (tour de corse)

-Salvador cañellas padre fue el primer español en ganar pruebas del cto. del mundo de motociclismo a finales de los 50

-Roger Clark cuando le preguntaban sobre la manejabilidad del RS:"Mientras no esté viendo la carretera por la ventanilla de atrás, sé que puedo recuperar el sobreviraje"

-Antonio zanini acabo 3º en el montecarlo del 76 a los mandos de un 124

-BJORN WAALDEGARD:"Ante la duda gas a fondo"

-El 306 kitcar en rallyes de asfalto llegaba a estar por delante de los wrc oficiales, como ejemplo en corcega del 97 donde los dos peugeot llegaron al ultimo tramo con opciones de ganar, al final la lluvia y mcrae pudieron con ellos, en el 98 delecour se aupo al segundo escalon del podio en corcega.

-Del megane kitcar desarrollaba 290cv aunque renault reconocio que a base de retocar electronica en algunas carreras se supero esa cifra con creces.

-Michelle Mouton: "Lo que me queda es, sobre todo, un sonido: el del Quattro corriendo por los tramos"

-El ford sierra fue construido unicamente para derrotar al m3 en el cto. de europa de turismos.

- El primer coche de carlos sainz fue un renault 5ts que su padre le compro para ir a la universidad (poco tardaria en competir en circuitos con ese mismo coche)

-El toyota celica gt4 tenia un mecanismo con el que entraba mas aire por la parte trasera de la brida del turbo, la FIA ya detectara cosas raras en australia y en cataluña se descubrio el "invento" le quito todos los puntos conseguidos ese año y proibio su participacion el siguiente año.

-En el montecarlo de 1985 Ari Vatanen con un peugeot 205 penalizó 8 minutos en una asistencia, remontó esa diferencia y le ganó por seis minutos a Walter Rohrl

-Y en el montecarlo del 86 Toivonen lo imitó. Su Lancia S4 quedó destrozado en una accidente, el equipo lo reconstruyó y remontó una diferencia de seis minutos sacándole además, otros cuatro de ventajas a Salonenel cual dijo: "intentar seguir el ritmo de henri raya el suicidio"

-En la edicion 2000 (seguimos con el montecarlo) Los tres Peugeot 206 oficiales se negaron a arrancar por el mismo problema electrónico al inicio de la 2º etapa debiendo abandonar todos la carrera

-Montecarlo en la epoca de los lancia 037 y audi quattro los integrantes de lancia iban a los tramos a altas horas de la madrugada enchando sal para desacer la nieve ante la desventaja de la propulsion trasera del 037 sobre nieve del audi con traccion quattro.

-La mala relacion entre chus puras y carlos sainz viene porque puras acuso a carlos sainz de entrenar el cataluña mas de lo reglamentario, aparte de comentar que cerrara las puertas a los demas pilotos españoles de entrar en el mundial.

-Antonio zanini en su estreno con el 205 t16 en el rally costa brava del 85 nerviso tras un incidente con el jefe fel jolly club sufrio un espectacular accidente en el que el peugeot quedo destruido.

-¿porque el 037 no tenia defensa trasera? simplemente para ahorrar peso.

- El fiat punto s1600 monta un motor 1.800cc el cual se tubo que reducir la cilindrada a 1.600cc

-El lancia stratos se presento con el motor del fulvia, cuenta la leyenda que dos semanas despues de acabar el montecarlo y con el gran disgusto de enzo ferrari, fioro se llevo dos dino 246 gts con motor v6 de 2,4 litros al turini, donde los puso en manos de sus pilotos oficiales rafaelle pinto y sandro munari. los dos ferrari de serie se quedaron a un puñado de segundos del tiempo logrado por el alpine A110 de Ove andersson ganador de la carrera. Entonces fioro encargo a gianpaolo dallara y mike parkes que se pusieran a trabajar en un coche de rallyes inspirado en el stratos de bertone pero con el motor del dino.

-Jorge de bagration piloto un lola T280 en las famosas 24h de le mans

-El delta s4 con su motor un 1.800cc desarrollaba (dato oficial) 450cv

-La FIA obliga a los WRC que tengan una longitud minima de 4 metros y el 206 de serie mide 3,86. Sin el consentimiento de la comision de marcas, la FIA acepto que peugeot comercialiase una serie de 2.500 unidades de una variante, el 206 GT, con los parachoques mas grandes para llegar a los 4,005 metros.

-Josep autet copiloto de zanini: "en el 205 t16 no lo pasaba precisamente bien"

-Algo que nunca se ha podido probar, pero que la leyenda dice que tuvo que ver con la desgraciada muere de toivonen en el corcega del 86, es la posibilidad de que en esos coches los extintores estubieran llenos de oxido nitroso, lo cierto esque el oxido nitroso es muy inflamable y el incendio posterior al accidente fue realmente grande.

-Walter Rohl quien contesto a un periodista que le pregunto como hacia para no perder la concentracion en los tramos con la gente por la carretera: "Me limito a pensar que son arboles"

-Walter Rohrl: "En un grupo "B" tienes que anticipar cada movimiento, cada reacción que tendrá el coche, esperar a sentir lo que hace, puede que sea lo último que sientas."

-Hay un chaval que corre en un Panda que nos va a retirar a todos.
(Antonio Zanini) en una asistencia del Rally Costa Brava, creo que del 82.
El chaval, Carlos Sainz

-El precio de un WRC moderno esta entre 400.000€ y 600.000€ y de un s1600 y un kitcar entre 80.000€ y 120.000€ (de 2º mano)

- Para ganar el campeonato de españa de rallyes se necesita un presupuesto de 700.000€ (palabras de dani sola)

-Aunque casi nadie lo sabe existio el ford focus kitcar aunque solo se llegaron a montar dos unidades ya que el proyecto se quedo truncado por la mitad, en esos años se estaba desmenbrando ford motorsport y la seccion deportiva de la firma estaba pasando de Boreham a M-Sport.

- El lancia 037 fue concevido como una especie de mezcla entre el stratos y el beta montecarlo.

-El la epoca de los grupo B fiat barajo la posibilidad de correr con el 131 abarth (el coche con que les habia dado tre titulos de marcas) con un motor ferrari V8 o desarrollar un ritmo con mecanica 2 litros turbo.

-Peugeot antes de decidirse por el 205 t16 penso en desarrollar un 309 con motor V6 y traccion trasera.

-Juha pironen, copiloto de kankkunen (sobre el 205 t16): "hubo un turbo que por miedo nunca llegamos a usar en carrera, con que la potencia aun era mas brutal, acelerando patinabamos en todas las marchas y los ojos parecian clavarse en el cerebro"

-Francois chatriot: " hasta que se importaron unos pistones especiales de EEUU teniamos tantas roturas de motor que parecia que sembrabamos bielas por la carretera, Jean ragnotti y yo llegamos a tener una apuesta haber quien rompia mas veces"

- Las marcas principales en la epoca de los grupo B EN SUS INICIOS repudiaron de la traccion a las 4 ruedas ya que era muy compleja, Hannu Mikkola utilizó el Quattro como coche "0" para abrir la carrera en un rally. Si Mikkola se hubiese inscrito, hubiese ganado el rally con ¡9 minutos de ventaja!

-La primera mujer que gano en un rally internacional fue michelle mouton a bordo de un audi quattro en san remo del 81.

-En los WRC la potencia maxima declarada por los fabricantes es de 300cv que marca el reglamento pero la verdad es que su potencia real ronda los 350cv.

-Los Kit car tenía un peso mínimo de 960 Kg pero tras ver el nivel de prestaciones adquirido por estos vehículos los cuales superaban sin complejos a los WRC en el asfalto seco la FIA les regaló un lastre adicional de 40 Kg ademas les limitaron la entrada de aire en el motor mediante unas "bridas.

-En San Remo el Lancia consiguió una sonada victoria (1979), Esta fue una victoria con controversia. En la ultima etapa del San Remo el Stratos privado de Fassina tenia una comfortable ventaja sobre el 131 Abarth de Walter Rohrl. Pero una mala elecion de neumaticos le hizo perder esta ventaja. Misteriosamente cuando mas cerca esta Rohrl tuvo una pinchazo multiple en los ultimos tramos perdiendo mucho tiempo. Las ruedas habian pisados unos pinchos que estaban en la carretera... Todo el mundo que estaba por alla decia que Fassina tenia amigos por alla... asi que sacad vuetras propias conclusiones...

-Maurice Guaslard, responsable de el programa de Michelin para Rallies, 1986: "El rallísmo alcanzo un punto tal que el limite de velocidad es impuesto por los caminos. Si todo sale bien para los pilotos, no hay nada mas que dos o tres segundos de diferencia en una etapa. lo que significa que el resultado no lo dan ni el automóvil, ni las llantas o los pilotos - es el camino! - ya no pueden ir mas rápido!!"

-W.Rohrl: "El audi Quattro Sport E2 es mi coche de rallyes favorito por tres motivos: por la potencia del motor, por el ruido infernal que hacia y porque fue el ultimo coche en el que el piloto debia pelear con el para conseguir llevarlo deprisa"

-Walter rohrl en el tramo de Arganil (portugal) con 42 kilómetros disputados bajo una ligera llovizna y una escasa visibilidad el 131 Abarth de Röhrl voló dejando a su compañero de equipo a más de cinco minutos.

-Walter rohrl en el Acrópolis tras quedar segundo detrás de Michéle Mouton declaró que “le hubiese ganado un chimpancé con el Audi Quattro”

-JUHA KANKKUNEN creció en la granja familiar y a la edad de siete años ya conducía tanto coches como tractores

-Juha Kankkunen entró en política en su país y en 2004 llegó a presentarse a las elecciones para el parlamento europeo.

-Tommi makinen en 1988 a bordo de un lancia delta del grupo N abandono el rally RAC al quedarse sin gasolina.

-Entrevistador: Cree que el Nuevo 205 es demasiado rapido para el Audi??
Walter Rohrl: Lo unico que creo es que el Audi es demasiado rapido para mi

-En el rally costa de marfil se cree que los pilotos del equipo audi, michelle mouton y hannu mikkola intercambiaron sus coches a excepcion de capo, puertas y matriculas. MIchelle que lideraba la prueba tenia el motor practicamente roto, despues del enlace misteriosamente su compañero de equipo le fallaba el coche y el de mouton hiba como la seda.

-Sobre Auriol suspende la sospecha de sus posibles cambios de turbo y sus posteriores cronos fantasticos en montecarlo.

-Capdevilla hizo un tramo en marcha atrás para poder puntuar en el campeonato mundial de gr.N

-Markko Märtin despues de un golpe en el que arranco ciertas partes del coche no le daba el peso minimo permitido, se le ocurrio la brillante idea de lastrar el coche con un piedra antes de entrar en el parque, que es donde iba a pesar los coches y al ver los comisarios ese lastre lo excluyeron por llevar un peso suelto dentro del coche.

-En Portugal al equipo ford le pasó que no daba el peso y ellos dijeron que era debido a que habían perdido muchas piezas por el camino, a lo que los comisarios dijeron que las repusieran y que lo volverían a pesar (creo que sin castigo si llegaban al peso) y al volverlo a pesar descubrieron que los cristales eran mas finos de lo normal.

-Os acordais de la sal en montecarlo que hechaba el equipo lancia? pues en España echaban agua para dejarlos al menos húmedos, cosa que favorecía a Trelles y Pedro Diego (deltas) frente a Jose Mari Ponce (M3).

-En portugal de 1980 Hannu mikkola (equipo ford) se salio en una curva sin mayores consecuencias, hasta que llego su compañero de equipo Ari vatanen como alma que lleva el diablo y se estrello contra en coche de Hannu, esa foto de los dos coches dio la vuelta al mundo, imaginaos la cara del director de equipo cuando se entero.

-Avero y Monzón entrenaban fuera de fechas con tal descaro que incluso a uno de ellos se le escapó en directo en la radio que estaba "en la peninsula trillando un rally" cuando faltaba mas de un mes para el rally.

-Jean Ragnotti perdió un campeonato francés por intentar sacar una pierna por la ventanilla para saludar a los periodistas, pero le salió mal y chocó levantando multitud de hojas en una bella estampa otoñal.

-Bjorn Waldegaard con su lancia stratos estubo a punto de ganar el RAC, al principio de la prueba tuvo una pequena salida y destrozo toda la parte de atras de la carroceria, fue durante ¡42 tramos! sin la mitad del coche,llego a ir liderando la prueba, al final lo paro la policia en una tramo enlace y se terminaron sus opciones de victoria.

-Delecour y panizzi, compañeros de equipo llegaron a las manos porque delecour acusaba a panizzi de entrenar el corcega, lo mas curioso es que el año anterior a delecour lo pillaron entrenando ese mismo rally (ilegalmente) en bicicleta y peluca.

-Esta es muy buena, en el rally RACE que decidia el europeo entre Zannini y Begin ambos con porsche tenian frenos ilegales, los preparadores de los porsche, almeras (zannini) y Meznaire (begin)
llegaron a un pacto de callar ya que los 2 utilizaban los mismos discos, Zannini que lo sabia al final del rally presento una queja para que verificaran los frenos de Begin ante la sorpresa del preparador de su porsche que sabia que el suyo tambien los montaba. Bien dicho, los montaba, porque Zanini los habia mandado quitar en la ultima asistencia del rallye y pasó la verificación final sin problemas.

-Bruno Saby, Montecarlo 1988: "Atacamos el famoso descenso del Turini. Coronamos el Col hace unos 3 kilómetros, cuando, de pronto, a la salida de una curva, descubrimos, como si de una aparición se tratase, los pies sobre la nieve, una mujer totalmente desnuda. Pero??? Pero??? Si!!! Totalmente "a pelo" Nuestras miradas fijas sobre esa criatura no se dieron cuenta del fotógrafo que había justo en frente...Aunque la situación sea desconcertante, somos líderes, así que no es plan de pensar en eso, hay que volver a concentrarse. A la llegada de la especial, medimos lo extraño de la situación que acabamos de vivir. "Pellizcame, he soñado". Para nada. Jean-Pierre Ballet, que salía justo detrás nuestra, confirma haber visto esa aparición...
Meses más tarde, un piloto belga nos envió esta foto atestiguando nuestras palabras, sin ninguna otra indicación sobre su origen"

-Otra de Ragnotti, el de renault dejo a su copiloto el coche y se subio al capo trasero del stratos de Darniche con una llave inglesa, cada vez que aceleraba le daba un golpe como si se le hubiera roto una viela, la cara de Darniche era un poema cuando preocupado se bajo del coche y encontro a su maximo rival llorando de risa.

-Chus Puras, en su primera participación en el Mundial de Rallyes, Montecarlo de 1991, con el Mazda 323, tuvo una salida de pista, por un problema con las notas. En un larga recta, tomaron como referencia para la frenada, uno de los postes del lateral de la carretera, que se encontraba roto. Antes del rallye, sustituyeron el poste, y perdieron la referencia para frenar.

-Durante el safari de 1977,sandro munari con su stratos llego a un lago y contrato a toda una tribu que se puso cada 5 m para saber por donde esta el nivel de agua mas bajo,asi el paso y muchos pilotos se hundieron en el lago.

-En la época de Richard Burns en Subaru, los mecánicos del equipo, cansados de alguna queja del piloto, le pusieron una pegatina en el coche con la leyenda "Bebé a bordo".

-Y creo que fue en un Córcega, cuando en pleno tramo, a la salida de una curva ciega, Sainz se encontró con un señor que, ignorando que se disputaba un rally, salía de su finca con su coche, marcha atrás. Maniobra brusca, susto, y creo recordar que abandono para Sainz... Al año siguiente, en la salida del rally, ante Sainz se apareció un señor presentando sus disculpas: era el vecino que provocó la salida del año anterior.

-Toivonen, en ese trágico Córcega de 1986 llevaba el número 4. El mismo número que llevaba Bettega en el momento de su accidente mortal el año anterior. Tras la edición de 1986, este número fue eliminado de este rally hasta que reapareció en 1997.

-Rally Costa Brava 1986.Segunda Etapa.Mucha lluvia e incluso nieve.
Antonio Zanini llega a una asistencia con su Ford Rs 200.Ver bajarse del coche a Zanini y Autet era todo un espectáculo al ir equipados con bolsas de pan Bimbo en sus zapatos: "Dentro del coche hay agua por todas partes.De continuar lloviendo deberemos colocarnos un salvavidas"

-En el Rally de Turquia de 2004, el 307 WRC que pilotaba Marcus Gronholm pasó sobre una pieza de metal qe habia en la pista con la mala suerte de que atravesó el asiento del copi y se le clavó a Timo Rautiainen en el culo.

-El el principe del 91 Pedro diego no podia consentir que ganara ponce (m3) ya que el pinchara y para que no ganara el rally diego que iba pinchado no le dejaba pasar, ponce llego a meta con el frontal totalmente destrozado y dijo: "solo le di un pequeño empujon".

-Walter Röhrl: "el secreto de esta espacialidad radica en frenar un segundo despues de lo que indica el sentido comun y acelerar un segundo antes de lo que impera la logica"

-Mas o menos hasta los años sesenta los rallyes se disputaban en carreteras abiertas al trafico.

-Markku Alen: "now maximum attack"

-Mikkola comentando acerca del Audi Quattro S1: "Imagínate que estás esperando pacientemente a que un semáforo en rojo se ponga en verde. Al ponerse en amarillo subes hasta las 8.500 revoluciones por minuto y al pasar a verde sueltas el embrague; entonces sales tan brutalmente disparado hacia adelante que piensas que un vehículo de cinco toneladas acaba de embestirte por detrás. ¡Es increíble!"

-Walter Röhrl: "En el S1 no puedes ir más de 2 segundos seguidos pisando el acelerador en un tramo cronometrado"

-David Lapworth, responsable tecnico del SWRT: "Los pilotos de rally afrontan su trabajo de forma muy diferente que los pilotos de carreras. Esa es la diferencia entre las dos disciplinas. Los pilotos de carreras utilizan un metodo mas progresivo. Reuniones,teoria,analisis curva a curva; son mas metodicos. Los pilotos de rallyes trabajan igual que conducen: por instinto. No hay muchos pilotos de rallyes que tengan la paciencia de un piloto de carreras, pero Carlos Sainz es la mas notable excepcion a la regla".

-Juha Kankkunen: "En Montecarlo de 1987 habia liderado el rally y sabia que podia ganar facilmente. Despues,nuestro jefe d equipo, Cesare Fiorio, me dijo que dejara que mi compañero de equipo, Miki Biasion, me adelantara y ganara. Desde entonces he pensado muchas veces en ello. Ahora no me molesta, pero entonces fue la mayor decepcion de mi carrera".

-Walter Rohrl:"En un grupo "B" tienes que anticipar cada movimiento, cada reacción que tendrá el coche, esperar a sentir lo que hace, puede que sea lo último que sientas."

-Cesare Fiorio: “Con el Stratos hicimos una maquina impresionante, asustando al resto de los fabricantes, de manera que algunos incluso se tuvieron que retirar ante el reinado absoluto de nuestro Lancia”.

-Walter rohrl a la edad de 16 años empezo trabajando como chofer del obispado.
"Mi teoria para ganar un mundial consiste en ganar carrera a carrera" Auriol

"Ya no se trata de ganar o no ganar el rally. Para mi,la carrera ha pasado a convertirse en una cuestion de indole nacional" Juha Kankkunen,mediada la segunda etapa del rally de Finlandia de 1999,en el q estaba teniendo una dura lucha contra Richard Burns y Carlos Sainz. Juha logro aki la q es hasta ahora su ultima victoria en el Mundial d Rallyes..

Cual es tu rally mas detestado?

"Si tengo q nombrar uno, supongo q Corcega, porque los finlandeses nunca podremos olvidar lo q le ocurrio alli a Henri Toivonen. Actualmente, las carreteras son mejores q hace 10 años, pero todavia es muy dificil aprenderse los tramos lo suficientemente bien como para estar totalmente confiado". Juha Kankkunen

"Entre Didier y Juha hay una gran diferencia. Didier consigue explicar exactamente el comportamiento del coche. Consigue separar las secuencias del movimiento del coche, como la frenada, la entrada en las curvas, la aceleracion en las salidas en recta y explicar exactamente lo q ocurre en cada una d estas fases. Nota cosas q nadie es capaz d notar. Con el, el coche tiene q estar al 100% ,y entonces consigue rendir el 110%. Juha,sin embargo,consigue sacar el 95% a un coche q esta al 75%. Juha adapta su estilo d conduccion al automovil, exactamente lo contrario. Cuando, por ejemplo, el coche queda dañado por algun accidente, los tiempos d Didier son peores q los d Juha. Esto es debido a sus diferentes estilos d pilotaje. Juha parece vacilar mas, prepara el coche antes d la curva y la recorre con un movimiento continuo. Didier va directo a ella, frenando lo mas tarde posible y confia en q el coche se comporte exactamente d la forma prevista y deseada,para poder salir d la curva acelerando segun una larga linea recta. Lo notamos por los neumaticos. Cuando se desgastan durante una clasificatoria, Didier tiene q volver a aprenderlo todo sobre el coche; Juha se adapta mejor". Dieter Bulling, ingeniero jefe del Toyota Team Europe, analizando a sus pilotos, Juha Kankkunen y Didier Auriol.

Edtraido de aqui:

https://www.adslzone.net/postt213380.html