MotorFAQ - Motos

Una marca española lanza su primera moto todoterreno matriculable, una novedad a caba

Sun, 11 Feb 2024 13:18:44 +0100

Una marca española lanza su primera moto todoterreno matriculable, una novedad a caballo entre una trialera y una trail ligera, la Vertigo Linko

https://www.mundodeportivo.com/solomoto/...linko.html

Ya no podrás conducir una 125 con el carnet B

Mon, 08 Jan 2024 14:12:09 +0100

Los que tengan el carnet B ya no pueden seguir conduciendo motos de 125 si no hacen un curso.

https://www.eldebate.com/motor/20240107/...65076.html

Zontes 703 las motos chinas juegan fuerte

Tue, 02 Jan 2024 16:17:42 +0100

Si todo va bien, Este año 2024 llegarán la zontes 703F con una potencia101 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 85 Nm a 7.200 rpm

zontes 703RR con una potencia de 112 CV a 11.000 rpm y un par ligeramente inferior de 75 Nm a 8.600 rpm

Ambas con un motor tricilíndrico de 699cc buscando más potencia en la deportiva y más par en la trail

Al menos en las fotos ambas tienen muy buena pinta

Europa quería pegarse un tiro en el pie limitando el carnet de moto.

Thu, 28 Dec 2023 12:18:42 +0100

Europa quería pegarse un tiro en el pie limitando el carnet de moto. Al final han dicho 'no', pero habrá otras medidas

https://www.motorpasionmoto.com/industri...as-medidas

Ducati presenta el motor más potente del mundo con un solo cilindro, sube a 10.250 rp

Wed, 22 Nov 2023 18:55:21 +0100

Ducati presenta el motor más potente del mundo con un solo cilindro, sube a 10.250 rpm y es más potente que un FIAT Panda

https://www.diariomotor.com/noticia/duca...adro-mono/

Moto 125cc para un total desconocedor mundo de las 2 ruedas

Sat, 19 Nov 2022 08:44:08 +0100

El caso es que me quiero pillar una motillo de 125cc. No he llevado moto nunca y la voy a necesitar para los típicos recorridos de ciudad y si se da el caso, para ir al trabajo en caso de que no esté relativamente cerca y el transporte público sea un truño.

La idea principal es ir con el coche, que es lo que me mola, son 20kms de carretera secundaria con algunos desniveles y un cacho de autovía, pero si me falla éste, tenerla de reserva.

La cosa es que seguro que me va a molar ir en moto y puede que la use todos los días y así me ahorro cierto tráfico. No es comparable, pero uso muy habitualmente un patinete eléctrico y me gusta mucho. Y lo más cercano a eso es una moto.

He pensado en gastarme unos 1000€ + mantenimientos (aceite, frenos, etc.) para tenerla al día, y descarto la posibilidad de que tenga marchas o freno de pie. Lo veo excesivamente complicado .

¿En que marcas me puedo fiar para tener algo fiable y que no de problemas?

¿Cuántos kilómetros deben tener como mucho?

No me corre prisa, pero tengo en venta un coche, y si el lunes suena la flauta, pues ya la pillo.

Siento ser tan ignorante

Derbi gpr 50 malossi proyecto

Mon, 11 Jul 2022 10:39:15 +0200

Bueno ante todo presentar una pequeña motito q me costó muy poco y q tenía ganas de tener ya q desde hace años tengo un motor €2 q puse cuando era pequeño en mi rmx y la moto volaba, eso sí con las marchas al revés ya q procedía de una gpr y lo tenía q sujetar con unas pletinas a medida ya q el motor es mucho más pequeño q el de Suzuki
La verdad esq la gpr parecía nada más q chatarra, la pusieron una horquilla y manillar de una senda xtrem y no tenía manetas, la pintura....en las fotos parece mejor q lo q realmente es (una chapuza) pero bueno me dieron prácticamente todo lo original
Voy a poner unas fotos de cómo estaba y del proceso q va a tener
Como ya tengo unos añitos y 2 hijos esto va a ser lento pero constante jeje

PUCH MNONZA CR/SCRMBLR

Sat, 10 Jul 2021 13:23:12 +0200

Buenos días, buenas tardes o buenas noches para el lector, aquí vamos con otra presentación y proyecto, en este caso, de la que fue y es mi primera moto, y que aunque tenga ya otras, la tengo un cariño especial

Es un proyecto que empezó hace un porrón de años, tengo mcuhas fotos de ella, y por lo que he visto es de casi el 2014, así que tiene tela...

Al principio sufrió los arraigos de un chico sin idea de mecánica ni de chapa y pintura, y la hice perrerías hasta el infinito y más allá (como pintarla el chasis con spray sobre mierda, andar sin segmentos en el pistón, reventar el pistón y andar aún así con el, ponerla una goma de butano como tubo de gasolina...y cosas así

No creo que me explaye mucho con esta moto, más bien sea un post de casi todo fotos de lo que hago, pero bueno, iré explicando poco a poco y si alguien tiene oreguntas, que diga y yo respondo!

Tema para leer el post...

Así que sin más preámbulos vamos a presentarnos:

WELCOME MONZA

Creo que esta es la foto más reciente a cuando la compré, si pudiese entrar en los metadatos de la imagen (son de imgur, menos mal que en ese momento STVNLR JR pensó y las subió ahí) se vería que la foto está tomada con un HTC Desire

Y también en la que más entera está , llegó a mis manos pues como en todo pueblo, a un precio de risa, sin papeles y para aprender a circular con ella, procedía de un hombre que la usaba para ir al huerto, recuerdo sacarla más mierda que a una KTM, aunque bueno, como estas no salen de taller...

Aquí fue cuando ya empecé yo a "modificarla", no conocía los terminos Cafe Racer ni Scrambler, solo sabía que no quería nada en la moto de plásticos, que fuera motor y yá, y miren que más de 6 años después sigue la idea en la cabeza pero mejor construida...

Se puede ver que traía mierda

Como podéis ver, al ser una moto de pueblo estaba rodeada de buenos cacharros que teníamos en ese momento (también se ve el negro mate tope rasing que le pinté), un lada niva con todos sus extras, subido, reparado que terminó en desguace y un fiat multipla en el que curiosamente con el paso de los años sería mi coche escuela Y QUE CURIOSAMENTE rompería conmigo llevándo una Puch Condor Trail tras ver a @Barspin , buena época esa.

Aquí aún se la ven las pletinas de los plásticos, aún...

Tengo muchas muchas fotos de este cacharro cuando la pillé como digo...

Pero creo que esta es la mejor de todas, metí la moto en el lavadero para limpiarla bien la mierda

En fin, dejemos este post inicial y vayamos al siguiente...en la próxima entrega que hoy hay lío en casa, nos vemos!

BMW F800R, la RompeCuellos.

Fri, 19 Mar 2021 23:44:03 +0100

Bueno, pues escribo desde el móvil ahora que ya tengo un hueco aquí en el “internado” ?

Contaré por encima la historia y ya en casa con el ordenador editaré el texto y lo dejaré a mi gusto, no preocuparse.

1.El por qué:

Como algunos sabéis, tenia la merche (la cual aún tengo pero en posesión de mi padre), pero no estaba contento del todo, por lo que me lancé a realizar algo que nunca creía que haría, comprar una moto nueva, teniendo ya otras de segunda mano y en proceso de restauración (que por cierto la GPR ya está montada y aún no he actualizado, tendré que actualizar!) no creía que haría esto nunca, pero bueno, ahí fuimos; Nos pusimos toda una semana a ver motos, CBR...Kawa...Triumph....BMW..., sinceramente me vi todo lo que podía y me gustaba, pedí presupuesto y tras no tener unidades la Triumph, irse de precio la Kawa, no tener una CBR en stock y que no me entrasen más en los ojos, me acerqué a mi marca favorita, BMW, y en el día ya tenia pedida la moto, una BMW F900R, pedida nueva a fábrica con los extras que me gustaban, me entró por los ojos y el rojo y blanco (paquete sport) me enamoró, pero...no todo iban a ser buenas noticias...

2.De una 900 a una 800:

Como dije, no todo son alegrias, algo malo tenia que pasar y pasó, me llamaron para decirme que no podrían entregarme la moto en el plazo solicitado (no había stock de la limitada para A2 y tardaba meses en llegar y cruzando dedos, y yo necesitaba volver a la base antes de la fecha), por lo que, y esto lo agradezco de siempre, el comercial se puso en contacto conmigo y me comentó la situación, yo le fui sincero, si me consigues algo para mi uso, tienes un cliente que en cuanto se le acabe el Select se pilla la S1000R, y dicho y hecho, en el momento tenia candidata y la futura bicha...
Moto a full extras, con Maletas, baúl, puños calefactables, modos de conducción, amortiguación electrónica...y lo importante, limitable para el A2 (la cual, me hicieron gratis), a parte de ello, en la oferta me hizo una rebaja de precio y sinceramente me parecía correcto, por lo que acepté y si lo hablé un viernes, el lunes ya estaba todo firmado.
Como digo, se trata de una BMW F800R, con 14.510km, de uso de la casa, de color: Blanco Luminoso / Azul Lupino met / RojoRacing , con los siguientes extras:

Quilla del motor
Ordenador de a bordo
Control de presión de neumáticos Puños calefactables
Paquete Seguridad
Paquete Touring
E.S.A. (Ajuste susp. electronica) Llanta Especial de Diseño
Modos de conduccion Pro Paquete Dinamico
Luz trasera de led
Versión para EU
XSERV
Extensión garantía + 12 meses Toma de corriente
Soporte de maletas
Parrilla para equipaje
ASC Control de Tracción Caballete central
Cubre Colin
Intermitentes Led blancos
Y dentro del cuadro, tiene una opción, cronometro, que me parece curiosa para medirte en tus rutas o zonas que más gas le das, a parte de temperatura del motor, presión de neumáticos, autonomía (que no es real, hay que estar al loro porque por la disposición del depósito no puede marcar un valor exacto y más de uno se ha quedado tirado creyendo que tenía gasolina), y alguna chorrada más.

3.Primera toma de contacto y casi hipotermia:

Bueno seré breve, no había tenido una moto “gorda” en mi vida hulio, y la que tengo está en cajas ?
Por lo que, os podréis imaginar, madrid, febrero, dirección cuenca, a las 10 de la noche, algunas veces con temperaturas de casi 0°, con solo un pantalón y debajo los leggings, chaqueta de verano, térmica debajo y sin braga ni nada, una jodida ODISEA, un viaje que tardaba antes hora y media, lo realicé casi en tres horas, parando en todas las gasolineras que hay en el trayecto (Saludos al camarero del Área 77 que estaba cerrando y me sirvió un café, se lo agradecí eternamente), incrédulo de mi pensar que no pasaría tanto frío...ah, y sin cúpula touring que está pedida pero aún no ha llegado.
Foto antes de realizar la odisea:

4.Primera ruta, con paquete y a lo loco:

Como no sería raro en mi, en cuanto pude, salí a realizar el puerto que más me gusta de Cuenca, y del que por fortuna tengo vivienda en uno de los pueblos, la verdad que la moto se siente cómoda de cojones, algo “pesada” con las maletas, pero sin ellas es una dulzura lo suave y bien que entra en curva, también en parte por la horquilla invertida delantera que lleva (no regulable en altura), y el sonido para mi es bonito, aunque tiene como un sonido a lata en el medio par que da “asquete” parece que la moto se va a romper, pero nada que no se pueda solucionar con otro silencioso/cola/escape, en este modelo ya viene con catalizador, y sinceramente pensé en quitarlo, pero teniendo que devolverla en unos años para hacer el cambio, no me merece la pena, con una cola creo que será suficiente.
Dejo unas fotos de ese día:

5.Verdadero uso de la moto y estado actual:

Pues como contaba, la moto ha pasado a ser mi vehículo personal y de juego, por dos razones, la primera porque me voy a ir de la península (@Estrujenbajen nos veremos pronto ) y quería dar este cambio desde hace un tiempo, en culpa por @Barspin que me metió el gusanillo desde hace tiempo con su F800 que tan enamorado me tiene con ese semicarenado, y también porque por ahora estoy “saturado” de tanto coche, hay una burbuja ahora asquerosa donde todo quisqui lleva el coche con pegatinas de AliExpress y alguna que otra los y ya te van dando lecciones o sabrá el de arriba que, y he dejado de ver el coche que tanto me tenía enamorado (E36) algo hermoso a algo agitanado que aunque vea alguno que se asemeje al estilo que me gusta me repela.
Por lo que, por ahora solo he viajado con ella que es lo que hago, espero este puente poder salir un día entero a disfrutarla (ademas el consumo es menudo, 4,5 si mal no recuerdo estando limitada, no está mal).
Por lo que termino el inicio del post con unas fotos del último viaje y como está descansado hasta que por fin la ponga contacto en menos de una semana y salgamos a galopar otra kilometradla para descansar.

Un saludo y abrazo a todos!
PD: el título no es porque la gente se gire al verme, si no porque el aire pega tan fuerte en el pecho y casco que parece que te rompe

Proyecto virago 250 a bobber

Wed, 23 Sep 2020 11:35:41 +0200

Buenos días!

No había caído en que aquí también ha subforo de motos, voy a pasara a publicar aquí también mi proyecto.

Pues nada, llevaba ya unos años dandole vueltas al tema de hacerme una bobber/cruiser, hace unos años estuve buscando una virago 250 para restaurar, pero no encontré nada que me cuadrara.

Hace unos días en una pagina de subastas que frecuento, salió una 250 de 2007 con pocos km por la que pujé y gané la puja, pero finalmente el dueño se echó para atrás.

Me fastidió tanto que me puse a buscar por wallapop hasta que dí con una que llevaba mucho tiempo parada (24 años) y que el actual dueño fue el que la estrenó e hizo 18.000km, la encontré un viernes y el domingo la recogí.

El precio fue "bueno" y digo bueno entre comillas por que es una moto que mas que material necesita horas de mano de obra y se las haré yo.

La idea final que tengo con esta moto es esto mas o menos:

Algo "sencillo" y "elegante"

El problema es que ayer cuando la bajé del remolque, quité el asiento original y los amortiguadores traseros para hacerme una ligera idea de como quedaría y se me queda una moto muy pequeña no es que sea especialmente alto (mido 1,80) pero se me queda muy pequeña, tenía la idea principal de poner strut bars (anular amortiguadores y poner un tirante rigido) pues es la única forma en la que el guardabarros queda pegado a la rueda sin problemas de roces y sin tener que fabricar un guardabarros a medida cogido al subchasis y no tener que cortar el subchasis de la moto para que quede bien.

El uso principal de la moto sería moverme por mi pueblo, pero de vez en cuando escaparme a algún pueblo cercano y quizás para esto segundo una moto tan pequeña no sea lo mejor (no por potencia, si no por tamaño)

Así que, en principio me dedicaré a ponerla al día, pero, seguramente me lie con ella y termine haciendo la transformación, se aceptarán ideas y sugerencias.

Aquí el trasto en cuestión, del año 92 nada mas

Me pongo a ponerla en marcha, le tiro pinzas a mi otra moto (pues es domingo y no tengo de donde sacar una batería) la moto incluso tiene gasolina (podrida, eso si) pero me da por intentar arrancarla, un poquito de gasolina por la admisión y arranca con bastante facilidad, se mantiene en marcha, pero funciona mal.

Me pongo manos a la obra y me encuentro primeramente con esto:

Así que me pongo a sacar el carburador y mientras llega la toma de admisión le pego un repaso al carburador.

Realmente tras arrancar, no esperaba que estuviera muy mal, pero me encuentro con que la campana de membrana está totalmente gripada y no sale, me cuesta lo suyo sacarla, los surtidores están negros, taponados y hay un par de ellos que me es imposible sacarlos, así que meto el carburador con esos surtidores que no puedo sacar, directamente a la lavadora de ultrasonidos.

La ultra sonidos trabajando a pleno rendimiento, aquí tras 10 minutos aún con el agua fría, parece que salta lo gordo:

Se vende un kit de reparación del carburador, pero no me interesa comprarlo si no soy capaz de sacar esos surtidores, quizás cuando saque el carburador de la ultrasonidos pueda, espero que con una buena limpieza a fondo sea capaz de hacerle funcionar y no me toque cambiar el carburador entero.

Haciendo pruebas

De momento esto es todo, iré poniendo novedades, como digo, acepto sugerencias de modificaciones, colores, etc

Derbi GPR 50 R 2004

Sat, 28 Sep 2019 12:55:52 +0200

Hacía ya tiempo que quería presentar acá a la mata sueldos

Empecé a redactar el Post ayer pero se me borró todo al apagar el ordenador y no darme cuenta de que había escrito sin haberlo guardado, por lo que procederemos a empezar de nuevo.

Antes de nada, quiero darle las gracias a @Barspin , por aguantarme, ayudarme y meterme el amor en vena por los €2

Sin más preámbulos, comencemos, poniéndonos de base una canción del mismo año, la cual, quemé bastante #nomarronero

1.¿Pero y esto?

Era un mediodía fresco de sábado, cuando por el grupo Barspin comentó que estaba haciendo limpieza y colocando sus posesiones, le pregunté si quería ayuda y allá que me fui.

Llegué al bar donde siempre quedábamos cuando oí llegar una moto, pero no una moto cualquiera, un ciclomotor con sonido a admisión sin filtro #sicani, a lo que aparcó Barspin y casi sin quitarse el casco me dijo:

-Toma, pruébala
-¿Que?¿Enserio?
-Sí, sí, ten cuidado que está sin freno delantero
-Vale, vale

Me subí a la moto, y ya la impresión era buena, se sentía rugosa, con consistencia, como bien acabada (A todo sto, hablamos de una Derbi Senda R BAD BOY)

Metí primera...segunda...tercera... -Joder como va esto- Pensé, cuarta...quinta...SEXTA! -¡PERO QUE!- Recordemos que venía de llevar una Puch Condor Trail, 4 Marchas...
Volví para el y solo tuve maravillas para hablar de aquella moto, que aún ni estaba bien carburada ni todos sus componentes montados al 100%

Desde aquél momento algo andaría en mi que me haría empezar a mirar el mercado de segunda manos con más conciencia de lo que buscaba...

2.La espera conlleva a recompensa

Adelantaremos un poco el tiempo y viajaremos desde finales de Abril si mal no recuerdo hasta Agosto.
Durante este tiempo, poco a poco, tras subir Barspin de vez en cuando fotos de como iba aquella Derbi, iba buscando más y más alguna Derbi, miraba Sendas, por aquello de hacerla SM como quise con la PUCH (Y llegué a hacer, pero no para dejarlo para siempre), hasta que hablé con Barspin y me comentó la Existencia de una GPR, la cual estaba bien vista, tenía un chasis más que cojonudo y podría ser interesante.

Dicho y echo, recorrí el mercado de segunda mano de arriba a abajo hasta que encontré la que sería mi futura Derbi. La verdad que fue todo super rápido, hablé con el chico un martes y el viernes ya estaba dirección Cáceres con el Pijo Rasing a punto de sufrir una moronización cual viaje para Algeciras

Aquí las fotos de lo que me pasó el chico:

La moto había tenido años mejores, también un arrastrón de una camioneta , (debo decir que el chico fue sincero conmigo a más no poder), pero en cambio conservaba todo o casi todo original, la hacía falta mucho, pero MUCHO cariño, pero se veía bien, por lo que...

MODO MORO ON

El viaje lo hice directo tanto para ir como para volver, se comprobaron neumáticos antes de salir, y directos a Madrid de nuevo (saludos al WAZE que me metió por dentro de Madrid en vez de rodear este)

Al llegar a casa, se bajó la moto y se procedió a desmontar entera para ese fin de semana darla un lavado de cara al chasis y dejarla en espera para montar.

El motor, que no ha sido comentado, se trata de un €2, EBS050, el cual está para hacer, dado que el cilindro...

Tuvo años mejores

3.Limpiezas STVNLR patrocina este Post

Ese mismo fin de semana como comentaba se procedió a limpiar y dejar bonita para empezar a montar

Pude descubrir un chasis que me parecería cojonudo, el cual comparte con la 125 (Lo cual nos da mucho margen de mejora )

Con lo que no estaba ni estoy tan con las mías es con el cableado eléctrico, el cual, es...basto.

Aquí uno de mis proyectos no contados (Puch Monza CR) con el depósito de la Derbi

El viernes se nos hizo tarde y seguimos el sábado...

Podéis ver la cantidad de barro que tenía la moto a raudales...

Pero poco a poco iba pareciéndose a una moto...

Tanto la Derbi como el Pijo Rasing se llevaron una lavadita...

Y aquí ya tras pasar por lavados STVNLR

Y para que no se pusiera mala...se tapó hasta que se procediera a montar piezas etc

Curiosidades: Chasis patrocinado por Benelli

Aquí tenemos el cableado entero y algún plástico...

4.Limpieza al motor y componentes

Como el tema chasis ya estaba solventado, pasamos al motor, el cual, nos llevaríamos alguna que otra sorpresa con el...

Aquí ya con una lavadita, con gasolina y brocha e un poco de KH7 en modo disparo, no aspersor, para atacar directamente al barro que hubiera

La vida te da sorpresas, SORPRESAS TE DA LA VIDA!
En efecto, habían usado agua como simil de anticongelante y podéis ver el destrozo que conlleva...

Del motor tengo pocas fotos, pero tampoco quiero alargar más el tema, recopilaré más fotos y actualizaré pronto, pero por lo menos ya está presentada!

Un saludo!

Montesa cota 335 excursión

Wed, 03 Jul 2019 10:37:44 +0200

Hace un par de meses adquirí una montesa cota 335 sin papeles. Llego sin frenos, con el cambio en mal estado y la pata de arranque no retornaba.

Había empezado a restaurarla y mi intención era homologarla para circular matriculandola como histórica.

El tema papeleo prácticamente costaba más que la moto

Fue entonces cuando baraje la posibilidad de comprar una ya matriculada. Y fui buscando. Por casualidad salió en el buscador ejemplar raro, una cota 335 excursión que era básicamente una cota 335 normal pero con subchasis más alto, asiento largo y homologada para dos personas

Aquí podéis ver la diferencia. Una cota 335 normal

Y aquí la excursión

Ver esa moto me hizo pensar que era la mejor combinación para tener una moto para campo con la que poder circular por carretera de modo esporádico. Era un poco más alta para ir sentado cómodamente pero no demasiado alta para poder poner pie rápido en trialeras.

Empecé a barajar el hacerme una versión así, y localicé un chasis a la venta, para que aunque apenas hay información sobre ellas saber que tenía una original

A los meses salió a la venta un rara Avis, una 335 excursión matriculada y que decían tenía solo 1300 kms. Algo realmente curioso en una moto de 1989

Continuará ....

Merlin DG 11

Fri, 21 Jun 2019 09:57:00 +0200

1987, en pleno auge de las trails, aparece una española. Merlin, de herencia Bultaco, se sube al carro. Con poco mas de 50 unidades y plagada de fallos mecanicos, fue un fracaso. Hay poca información online sobre esta moto, si alguien puede alumbrar que no dude en aportar

De lo que he visto por ahi, motor originario de la difunta MTV Yak, que luego fue vendido a Merlin con la particularidad de distribución desmo a traves de correa bañada en aceite . Como os podeis imaginar, el aceite destruye la goma, un rico fallo de diseño. Aqui Una reseña contemporanea, comparativa con la KTM GS 500

Segun mi padre, que tuvo una, fue un pozo de dinero sin fondo. Primero vino el tema de la correa, que a los 1000km ya era hora de cambiarla. Luego tuvo un problema con una valvula que no cerraba bien y por lo tanto perdia compresion, además de comerse la camisa de donde estaba porque iba torcida. Me cuenta que era bastante campera, subia al monte por senderos estrechos en los pirineos sin problemas aun con paquete. Pero con el tema de dejarse tanto dinero le empezo a coger tirria y luego se compro un coche.

Gimson Elite Sport [Presentación&Seguimiento]

Thu, 11 Apr 2019 20:21:50 +0200

Bueno, pues después de comprarme el Focus y quedarme sin ningún trasto viejo, y viendo que mi padre se ha comprado una Mondial HPS 125... Me he pillado una Gimson Elite Sport, puesta en circulación en 1983 y que nunca ha pasado ninguna ITV. Sin embargo, creo que era la única con documentación a la venta en fin, una foto:

"Parece" estar en bastante buen estado... sin embargo, los más observadores verán que tanto depósito como careta están pintadas en plan gitano, además no sé con que coño lo han pintado pero no salta con nada . También le falta el piñón y la cadena de los pedales, y la tapa lateral que no se ve. Al margen de eso, de mecánica está bastante bien, ya que se le hizo una puesta a punto hace 15 años y no se volvió a arrancar os juro que la bujía estaba nueva y el aceite salía transparente. Como veis en el suelo, antes de mover el motor le eché un poco de aceite por el agujero de la bujía. Ayer la arranqué, a la segunda patada, y va perfecta, aunque no la pude probar mucho ya que no tiene seguro y donde está no es un sitio muy grande pero para probar que todo va bien sirvió. Como digo, no tiene ITV ni nunca la ha pasado, tiene matrícula amarilla pero actualmente no tengo ningún papel más que el cartón original, que para algo valdrá ya que tiene la matrícula troquelada... El permiso ya me lo darán cuando se haga el cambio de nombre en la gestoría, y con esas iré a la ITV a pedir la ficha técnica y a pasar la revisión. (Dar las gracias a @El mas buscado por aguantarme todas las dudas de papeleo )

Para pasar la ITV tengo pendiente por hacer:
-Cambio de ruedas
-Cambiar o arreglar el carburador (Dellorto SHA 12-12, pierde por la cuba)
-Cambio de manguito de gasolina
-Lijar los tambores y zapatas para que frene algo mejor
-Cambiar el cable del embrague que va más duro que una piedra
-Sacar la ficha técnica, obviamente
-Sacar un seguro
-Poner los pedales en funcionamiento y la luz de freno. Esto no lo tengo claro, en unos sitios dicen que lo miran, en otros no... Como tengo que ir a ver lo de la ficha técnica, a ver si pillo a algún operario y le pregunto

Y poco más, mi intención con esta moto es dejarla 100% de serie... Cuando tenga todas las piezas restauradas y compradas las que faltan... Mientras tanto, guardaré todos los plásticos, así como la caja de herramientas y demás piezas originales, y los iré restaurando poco a poco, mientras le doy un toque entre café, scrambler... Yo que sé, tunearla un poco no os rasgueis las vestiduras que todo será 100% reversible, simplemente cambiar unas piezas por otras

En el tema de motor, me gustaría conseguir otro, y dejar uno 100% de serie y el otro trucarlo hasta los ojos pero tiempo al tiempo, de momento a este motor, si tengo que cambiar el carburador, le pondría uno más grande. Mi padre dice que un 19 le vendría bien, yo de esto no entiendo mucho de momento pero no será mucho cambio pasar del 12-12 que lleva de serie a un 19? Tampoco quiero cargarme el motor, que los recambios escasean un huevo

Y ya está, otro día con más tiempo a ver si amplio el OP con más cosas, de momento así se queda, iré poniendo todas las novedades, de momento la estoy limpiando que es gratis

El hilo de las 125

Tue, 08 Jan 2019 12:05:17 +0100

Hilo para presentar nuestras pequeñas, comentar novedades en el mercado, hablar de cualquier modelo de esta cilindrada...etc
No he visto en el subforo un espacio dedicado a las que para muchos, son nuestras motos de iniciación en el mundo de las dos ruedas, espero que nos juntemos unos cuantos

Fallo mito 125

Sat, 22 Sep 2018 20:10:38 +0200

Muy buenas, veréis, tengo un problema con la moto, que se queda en 9000 vueltas, en 1,2y3 bien estira a tope, pero en 4, ya no sube de 9000 vueltas, creo que es problema de carburación porque, el pistón está nuevo, y si le desconecto el cdi de la válvula de escape y la muevo a mano hace lo mismo, a 3/4 de puño en vacío sube a 11 pero le abres a tope y poooo a 9000rpm y en marcha salvo 1,2y 3 que estira a tope casi 13 va bien el problema es a partir de 4 que ya no estira y le cuesta.

Como ya digo creo que es problema del carburador, pero no lo sé seguro que opináis?

Puch Condor T r a i l 1 9 9 0 : Ｒｅｌａｘ░ｙｏｕｒ░ｍｉｎｄ

Thu, 26 Jul 2018 12:05:20 +0200

Las fotos que voy a poner a continuación dan pavor y asco a partes iguales. Así recogí la moto:

Pese a salvar algunas piezas, me ha sido indispensable hacerme con una donante, lo cual ha sido un golpe de suerte brutal:

Pero no es oro todo lo que reluce. Pese al aparente impecable estado de la donante, me está costando horrores reparar y modificar ciertas partes de la moto.

Postureo noventero

II parte:

Una pequeña sorpresa bajo el depósito:

El motor donante ha recibido algunas mejoras, entre ellas una limpieza a fondo y un embrague Pinilla de 4 discos made in Zaragoza.

Yamaha TZR 80 - 1991

Mon, 07 May 2018 20:15:42 +0200

Al final me he decidido a dar el paso, después de muuuuuuuchos años pensando en coger una moto, este fin de semana recogí una Yamaha TZR 80 Deltabox sin carenado. Era de las que cuando era pequeño las veía y molaban un montón . Parecía más moto que las coetáneas NSR de 80 y GPR, también pesa algo más.

La moto está muy conservada, con motor y puesta a punto recién hecha, ruedas nuevas y todo en funcionamiento, salvo la ITV que caducó hace menos de un mes y el intermitente delantero izquierdo, que no funciona y la bombilla está bien habrá revisar que le ocurre, aunque espero que no sea motivo para no pasar la ITV.

Está completamente de serie, salvo el escape que lleva un Yasuni de la época, que la verdad no suena mucho y pesa bastante menos.

Apenas la he usado e hice 10km con ella, básicamente porque no tiene la ITV y porque tengo que practicar, no soy motero precisamente... y ha sido capricho puro y duro.

RESTAURACIÓN Puch Condor Trail

Mon, 12 Mar 2018 23:27:36 +0100

Bueno, pues va siendo hora de ir comentando la jugada con esta pequeña joya...

Lo primero de todo, animar el hilo con algo de música, no?

Y una vez puestos ya...EMPEZAMOS!

1.Introducción

¿Como llegué hasta aquí? Bueno, fácil respuesta... Por A o por B tuve la ocasión de que cayera en mis manos, la que sería mi primera moto (y la más querida) con tan solo 15 años, una Puch Monza, de la cual, cuando vuelva con ella fuerte con el proyecto, también presentaré y enseñaré como es debido.

-Y entonces...[Te estarás preguntando] ¿De donde sale la Condor Trail?

No te preocupes amigo mio, que a todo llegamos, primero despacio y con buena letra, (encima es mi primer post en este foro) que no queremos dar tirones.

Estaba yo, indagando en la Internet profunda, buscando un piñón de recambio para mi Monza (al principio estaba volviendo a resurgir la Monza de las cenizas, [o mejor dicho de la mierda que tenía en todo su conjunto jajaja, así hablando mal y pronto] como un ave Fénix, se la estaba comprando piezas, decapando y preparando para adecentar motor y demás) cuando vi uno que encajaba y se veía nuevo, y dicho y echo, lo vi, llamé, y en el mismo día el piñón ya estaba destino sierra de Madrid.
Tras esto, el vendedor, me pregunta si deseo entrar en un grupo con varios fanaticos de las Puch y demás...

-¿Pero...como entrar en un grupo? [Pregunté]
+Si, en un grupo de "Wassa" con gente que tiene también Puch´s y demás [Respondió el vendedor]

Yo en ese momento me lo pensé, no sabía si terminarían mis órganos al pulsar el botón de acceder al chat en Rumanía o me verían como un chaval que no sabe por donde le da el viento...Porque bien es sabido por mis conocidos, que cada día aprendo algo más acerca de este querido mundo del motor y el funcionamiento de estos.

-Bueno, vale, no hay problema [Respondí al cabo de un minuto]

Sinceramente me daba entre ilusión y pánico, rodeado de gente que tendría maquinas mejores que la mía, que sería el pequeño de un grupo de cincuentones...pero no más lejos de la realidad, terminé conociendo a 4 buenos mozos, que harían, que amase más que nunca este motor y la buena gente que lo rodea.

[Para adelantar datos y no aburriros con mi prosa, os adelanto el tiempo, y a otra cosa.]

Al final, terminaría fuera de este primer grupo, y terminaría en dos, uno de estos, con los cuatro buenos mozos.

2.La busqueda y compra

Llevaba ya tiempo comentando al grupo, que me era demasiado caro volver a rehabilitar la Monza, y hacerle todos los papeles, a lo que, una vocecilla salió de aquel telefono diciendo: CONDOR

Es cierto que llevaba unas semanas mirando los diferentes modelos de Puch, pero el hablar con el grupo acerca de una de campo, con papeles, y que un integrante del grupo había conseguido una Trail también...me hizo querer lanzarme a la aventura, y dicho y echo, fue buscarlo, y en la ultima pagina de aquella web se encontraba una preciosa aunque descuidad Trail.

Como no, unas fotos de como la encontré en la pagina web:

Se podía notar que la moto era de batalla, pero lo más importante, tenia matriculación, ITV y buen precio.

No habían ni pasado dos minutos desde que lo comuniqué por el grupo que ya estaba llamando al propietario de la moto para establecer un día y comprar aquella, la que sería, mi pequeña guerrera.

3.¡TRATA DE ARRANCARLA!

Y aquí estaba yo, en mitad de la autovía...pero, ¿Como me había quedado tirado? Para responder a esta gran pregunta, debemos remontarnos 24 horas antes de salir de aquel Carrefus...

Eran las 5 de la tarde, cuando yo ya dinero en mano me disponía a salir a por la moto (La idea era bajar en transporte publico y volver con ella rodando por distintos caminos de tierra, y menos mal...que fui por vía de servicio)

Llego al lugar de quedada, estaba anocheciendo y yo me ponía cada vez más nervioso porque me veía volviendo por caminos de tierra durante 45 minutos sin ver un pijo..., pero ni esas me quitaban las ganas de conducirla!

Recibo un mensaje:
-Hola buenas, voy a tardar un poco por temas de trabajo, espero que no te importe [La verdad que me importaba por el frío y porque anochecía, pero yo aún así seguía con las ganas...iluso]
+No hay problema [Contesto yo] Puedo esperar.

A la media hora más o menos empiezo a oír ese sonido tan característico de una 2T, que lleva el silencioso comido por el tiempo...sí, era mi moto.

A medida que se iba acercando yo sonreía mas y mas, sin quitarle el ojo a la moto:

-¡QUE GRANDE ES! [Exclamaba yo exaltado]

El hombre llega, aparca y nos saludamos sin yo quitarle ni un momento la vista a la moto, estaba embobado con ella..., no estaba en sus mejores tiempos, pero se veía que se defendía con soltura.

Tras hablar sobre la moto y verla, me da acceso a montarme, yo, tímido, me siento en aquel asiento retapizado, agarrando el acelerador como si de una bomba se tratase..., me dispongo a arrancar, acelero un poco y CHAF, el cable del acelerador se parte.

-No puede ser. [Suelto yo en un golpe de voz medio seca]
+¿Que ha pasado?¿Le has dado muy fuerte no? [Me decía el hombre, como echando culpas]
-¿Fuerte? Pero...si se ha partido el cable como si nada [Contesto con ojos en llamas]

El hombre, viendo aquel percal, me comenta que cree que puede arreglarlo (Inciso: el hombre es Informático pero de joven hacia de mecánico...), total, otra hora que me quedo solo con la moto, sin poderla arrancar, y cuidándola de cualquier maleante.

Aquí dejo unas fotos de cuando el hombre me dejó con ella a solas:

Como veis, el codo presentaba síntomas de no haberse lavado ni cuidado desde el primer día...

La verdad que para mí la moto estaba "perfecta" para desmontar y acondicionar como se debe.

Mientras estaba mirando mas en profundidad la moto, recibo una llamada del hombre:

-¿Si? [Pregunto yo ya temiéndome de todo]
+Mira que no encuentro el cable y lo siento pero no vas a poder llevártela hoy... [se hace un silencio, que rápidamente se corta]...¡espera!, Creo que he encontrado una tienda donde lo tienen..

Me cuelga el teléfono y a los minutos le veo llegar con el coche:

-Perdóname, ya estoy aquí, que al final si he encontrado el cable, además he traído dos por si acaso (menos mal que lo hizo...)

Nos ponemos, o bueno, se pone manos a la obra y empieza a desmontar el cable y demás tornilleria, viendo que larotura del cable había sido producida debido a que, seguramente, era el primer cable que la pusieron a la moto, porque estaba desquebrajado por todos lados.
Coloca el nuevo, arranca, acelera y...oh, vaya, he cortado demasiado.

[Yo ya no sabía donde meterme, era de noche, al rededor de las 20:30, y ahí hacía un frío bien seco]

Como dije, menos mal que compró dos, donde este segundo si se colocó perfectamente y pude rodar con ella...
(No lo había comentado, pero la moto, en teoría era un kit 65cc con un 18 y la verdad que para el trote que tenía tiraba, pero claro, como dije al principio, es algo alta (Mido algo más de 1,70, y me agarraba al suelo por las punteras de las botas)

Se nos había echo muy de noche, por lo que decidimos que la moto durmiera en su casa, pero el al haber traído coche no podía montarla, a lo que me comenta si no me importa llevarla a su casa. Yo accedo sin problemas.
Pero claro, el recorrido no iba a ser de rosas...salgo de una rotonda, subimos una cuestecita no muy empinada y...se para la moto.

-Me cago en la...[Grito yo, menos mal que llevaba el casco]

El hombre se baja, abre el deposito y lo que nos temíamos, no tenía gasolina (Anda que vender una motocicleta sin gasolina...)
Conseguimos mandar algo de gasolina al lado del grifo y que andase los siguientes pocos metros, pero yo ya iba con el puño cerrado casi sin gas por si acaso...

Dejamos la moto, me acerca al tren, y quedamos en firmar el papeleo y llevármela a la mañana siguiente (sin ser 100% dado que el hombre no sabía y hasta las 12 de la noche no tuve respuesta cierta)

10:30, ahí estaba yo como un reloj en el Carrefus donde habíamos quedado, comprando el aceite, dado que temía que no echase gasolina el hombre, y tras minutos de espera aparece nuestra querida Puch con ese sonido inconfundible

-Buenos días! [Dije yo exaltado de poder llevarme ya la que iba a ser en cuestión de minutos mi Condor Trail]
+Buenas! Vamos a firmar y dejar ya esto finiquitado.

La operación fue rápida, firma firma y a pagar, de las tasas ya me ocuparía yo...

Y ahí estaba , esperándome aparcada...arranco y...

Exacto, sonido magnífico, ni un solo problema, se ve que la amoto había dormido en garaje y nunca se había sacado para circuito...

Tonterías a un lado, el sonido del motor no me daba mucha confianza, pero aún así, salí con ella...primero por un camino de tierra, para probar que se defendía bien, y sin problemas, salimos a la vía de servicio, con una velocidad variable sin mucho gas, cuando de repente tras 5 minutos...¡CHF! Se para la rueda trasera quedándose bloqueada:

-¡NO JODER NO, AHORA NO! [Repetía sin parar]

Me culea la moto, consigo controlarla, la aparto justo del final de tramo de via de servicio dando a una rotonda a la altura de un pueblo, y decido llamar al dueño.

(Como veis en la primera foto, se puede apreciar el desgaste del neumático en la calzada)

Esta parte me la voy a saltar un poco, porque me pondría a dejar a toda persona bien hermosa llena de heces...

Solo comentar que: Tuve suerte y me recogió un hombre dejándome en el pueblo:

Y después vino a mi salvación mi gran querido amigo Barspin, al cual le debo una muy gorda tras esa salvación, loff u.

4.Por fin en casa

Había sido una mañana y tarde agitada, pero por fin estábamos en casa. Tras una larga charla, comentarle la jugada a Barspin y demás, me ayuda en el tema del motor, porque si señor, había sufrido el motor un señor gripazo.

Desmontamos el motor nada más llegar a casa entre risas y carcajadas por ver las manualidades que puede llegar a hacer la gente en una moto..., desde luego, ya se un nuevo uso para el belcro

Y así se queda la Condor tras quitarle el bloque de motor y escape, el cual,,,había sido colcoado mal y estaba quemando los palsticos, plasticos que ni eran los suyos ni tenían la tornilleria...

Como podéis ver el silencioso pegaba con los plásticos y tenían un color a puntito de caramelo para arder...
Y bueno, para mas ende...el chasis está modificado y hay que arreglarlo. Afortunadamente, conseguí un chasis "nuevo" que tiene la parte trasera perfecta y con los enganches para plásticos, cosa que esta no tiene...

5.EMPEZAMOS CON LOS ARREGLOS

Afortunadamente hemos podido empezar a hacer cosas en el motor y va muy avanzado, esperemos que pueda salir a pasear como las cofradías..

Los arreglos que haga, como las modificaciones y demás los iré colgando en este tema pero no en este mensaje, eso sí, haré como un enlace para que no perdáis detalle. (Básicamente lo hago para no llenar este)

Y nada más, hasta aquí el aporte que os puedo dar, sigo recibiendo piezas y buscando y buscando plásticos, si alguien conoce de alguien que tenga o el mismo, lo agradecería si pudiésemos llegar a un acuerdo por ellos.

Resumen: Te lo lees que para algo he estado escribiendo y subiendo archivos..., bueno, te lo hago rápido: compro moto, se rompe y la arreglo.

Un saludo!

Homenaje a mi Puch Condor MD-85

Mon, 22 Jan 2018 21:01:42 +0100

Corría el año 85 cuando mi padre compró esta mítica maquina made in Gijón, no tenia carnet de conducir y fué su primer vehiculo, en ella iban mi padre, mi madre y mis dos hermanos montados sobre ella, poco más tarde, llegó el Renault 12TL y entonces ya quedó solo para paseos por el campo y poco más.

Esto es lo más cercano que he encontrado de fotos de la época de la Puch, como podeis ver el R12 ya acaparaba todo

Los años siguientes para ella fueron de cada vez menos uso, hasta que la empezó a coger mi hermano allá por el 95, en ese momento fué cuando todo lo bien que estaba, se empezó a ir a la mierda, tanto, que tras tener un enganchón el pistón mi padre decidió quitársela. Desde el 97/98 estuvo prácticamente sin usarse hasta que llegó el verano del 2003, yo tenia doce años y iba a todos lados en mi bicicross, nunca había pensado siquiera en llevar la Puch o el Vespino que habían en casa, me daban bastante respeto/miedo y pensaba que eso no era para mi.
Hasta que llegó el día en que mi padre me "obligó" a darme una vuelta con ella, tras una clase practica de la primera hacia abajo y el resto hacia arriba, calarla mil veces sin salir del sitio y demás comenzó mi primera vuelta. He de decir que fue altamente frustrante los primeros días la cantidad de veces que se me calaba, bien por no controlar aun el embrague correctamente, o por no encontrar el punto muerto ni a tiros, pero en ese momento yo ya era consciente el veneno que me había inoculado mi padre con las motos tras aquella vuelta. Cuando la moto me llegó estaba como en esta foto, salvo el guardabarros delantero, única pieza que rompí yo por caer contra una torre de alta tension en mitad del campo haciendo "trialeras".

Si bien iba siempre a todo gas, desde el primer momento la empecé a mimar, con ella empezó también mi afición a la mecánica, uno empieza cambiando la bujia y limpiando el carburador con doce años y acaba por no llevar el coche ni las motos al mecánico nunca. De hecho con quince años empecé a acumular recambio para una futura restauración, y simplemente de cara a futuro, ya que para estos pequeños 4v no se refabrica una santa mierda (también fue un poco de paranoia).

Cumplí los 17 y comencé la "restauración", por lo mas facil, desarmar todo:

El unico punto de soldadura que necesitó el chasis.

Y en unas horas quedó el chasis pelado, a falta de separar el basculante que de solo pensarlo me dan trasudores:

Tras hacerme con los inestimables servicios de una barra de metro setenta....

Y voló

y yo volé

Empecé a preparar el chasis y demas, y cuando me quise dar cuenta ya tenia 18 años, cosa de hacer todo solo los fines de semana que iba al pueblo, sin apenas medios y aun menos dinero. El motor agradecido eternamente al forero @Barspin al cual conocí en un foro mítico a la par que extinto, TuMotoVerde.com el cual me puso el motor al día, me arenó el cilindro y demases.

Respecto a la estética tenia dos grandes problemas, el faro delantero era casi imposible encontrar uno nuevo, o en buen estado y completo, y el guardabarros delantero tres cuartas de lo mismo, por lo que compré una para usar esas dos piezas, puede sonar descabellado pero yo por aquel entonces fue lo que vi más fácil, ademas, el chasis de esa condor esta documentado y cualquier día se lo planto a una sin papeles

Como podeis ver, realmente lo unico interesante eran las dos piezas que me interesaba, el resto estaba hecho mierda, pero sobre todo la pieza maestra era esta mierda:

Lo verdaderamente importante de una restauración, es guardar todo y mas o menos saber de donde es cada pieza, importante esta mierda:

Las llantas fué lo primero en dejar perfecto, rodamientos nuevos, pulidas durante horas y radiado nuevo con radios un poco más gordos que los de serie:

Aquí volvió de vuelta el motor tras las manos de Barspin

Entonces empezó el trabajo con las tapas y demás plástica, salvo el guardabarros trasero ninguno estaba bien.

Los cuales empecé a reparar con tiras de plástico que venden para carroceros, y trozos de plásticos rotos, lo bueno de este tipo de plástico es que se funde sin quemar y se pega, asique es relativamente fácil de trabajar y reparar.

El detalle de la tira del material que digo y que no recuerdo... y el soldador de 30w en acción

¿Recordáis el eje del basculante que no salia? Pues con un taladro de columna de un amigo cerrajero de mi padre... salió

El transportin fué reparado por el mismo cerrajero con la interesante elección de tubo de cortina para ello

Algo tipico de estas motos y de muchas otras... romper la tapa del encendido de un cadenazo, dremel en mano y con la tapa de encendido donante (tambien rota por otro lado)...

Con mucho pulso conseguí hacer unos taladros para hacer de nervios aparte del Nural21

Y este es el resultado:

Y nos vamos preparando para pintura, de hecho se ve en la foto que compré el compresor del leroy merlin

Y llegan las pinturas... y la pistola!

Y otra clase de desvarios...

y llega el color

con @Barspin al mando

y también el negro:

y a secar una semana (cosas de pintar y secar a temperatura ambiente:

Llega el momento de que el motor vuelva a su sitio...

Y todo ya va pareciendo algo decente y no un montón de mierda:

El gran mal de esta moto y de este modelo en concreto es la transpiracion de los vapores de la gasolina por el deposito, haciendo que las pegatinas duren una santa mierda, lo intenté remediar con esto:

pero la cosa duró poco

Este es uno de los detalles que le hice a la moto y que no lleva de serie que más cachondo me pone... conseguir resaltar el logo en dos tonos:

El Telesco aceite estaba mas que muerto e irreparable, de hecho lleve durante un tiempo un showa de senda que la dejaba demasiado levantada detras, asique meti un betor gas... pero antes tenia que quedar a tono:

y para comprimir el muelle...

y montado

Puchland

Manga pastelera, las bolas, y para dentro...

Un poco de vapores de disolvente y...

Una ida de olla que tuve... y al final no valió...

Aunque la llave de contacto con ese llavero si se quedó

Y este fué el primer arranque:

Ya parece una amotillo y todo

y a cortar cadena:

y colocar la instalación electrica:

Tornilleria allen o barbarie:

y así quedó el tablier de instrumentos... sin instrumentos

Esta foto nosé que tiene pero... (L)

de ahí, pudo volver al pueblo, tras haber hecho todo lo más gordo en un sitio más cercano a mi casa y volver a estar con su compi de garaje, el vespino

Y esta foto fué de la primera ruta que hice con ella tras montarla...

La restauración no acabó ahí, ni acabará nunca, siempre estaré mejorandola... de hecho tras todo eso siguieron viniendo cosas:

Deposito totalmente nuevo y pegatinas nuevas... con esto pensé que solucionaria el tema de las burbujas... y una poya

Y con eso prácticamente llegamos casi a hoy,, donde han venido cosas tan chulas como un yasuni primera serie, un bing como las dakota, y demás, pero eso será otro día... que llevo dos tardes para recopilar y ordenar las fotos y demás

Un saludo...y Puch Más Fuerte!