https://www.motorfaq.com/ Wed, 13 May 2026 19:09:12 +0000 MyBB https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9538 Sun, 16 Nov 2025 13:23:07 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9538
Gracias de ante mano]]>
Gracias de ante mano]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9251 Wed, 11 Sep 2024 13:24:49 +0200 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9251
os comento, he comprado un kit para instalarselo al coche, ya que el de origen no soy capaz de arreglarlo, bueno he seguido el tutorial de BMWfaq pero al no tener fotos he ido directamente al modulo zke, como sabeis tiene 3 conectores, bueno pues he echo el empalme en los cables que dicen los compañeros directamente de los cables que llegan al modulo, ni en el conector negro ni en el conector blanco he sido capaz de hacer que cierre funcione..

por casualidad alguien tiene el diagrama del modulo o ha instaldo un kit de estos en un e39 525tds que me pueda echar una mano??

muchas gracias de antemano


Pd: he conseguido el manual eléctrico del coche y del kit .. pero como no tengo ni put* de electricidad no lo entiendo





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os comento, he comprado un kit para instalarselo al coche, ya que el de origen no soy capaz de arreglarlo, bueno he seguido el tutorial de BMWfaq pero al no tener fotos he ido directamente al modulo zke, como sabeis tiene 3 conectores, bueno pues he echo el empalme en los cables que dicen los compañeros directamente de los cables que llegan al modulo, ni en el conector negro ni en el conector blanco he sido capaz de hacer que cierre funcione..

por casualidad alguien tiene el diagrama del modulo o ha instaldo un kit de estos en un e39 525tds que me pueda echar una mano??

muchas gracias de antemano


Pd: he conseguido el manual eléctrico del coche y del kit .. pero como no tengo ni put* de electricidad no lo entiendo





]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9205 Fri, 26 Jul 2024 11:14:46 +0200 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9205
en un Skoda Octavia 1.9 tdi 105cv motor BXE del año 2008, va a más los problemas (era de mi suegro y no se quejaba, hasta que lo cogimos el otro dia y eso es inviable seguir asi)

Al coche, le cuesta revolucionar en parado (para salir de primeras hay que picar un poco embrague), fuerza baja y consumo algo alto

Y por otro lado, cuando vas en circulación y bajas revoluciones a mínimo, se apaga sin encender luces ni nada raro (solo la de batería como cuando se cala el coche). Le das a la llave y arranca perfectamente

Hice lo primero que me tocaba, que es meter máquina (nosotros y un taller de electrónica) y no da ningún fallo en memoria.


No se por donde empezar, a si que acepto todo tipo de ideas y sugerencias (la idea taller esta mas que contemplada, pero nadie me da cita en 2 semanas)

Gracias por adelantado]]>
en un Skoda Octavia 1.9 tdi 105cv motor BXE del año 2008, va a más los problemas (era de mi suegro y no se quejaba, hasta que lo cogimos el otro dia y eso es inviable seguir asi)

Al coche, le cuesta revolucionar en parado (para salir de primeras hay que picar un poco embrague), fuerza baja y consumo algo alto

Y por otro lado, cuando vas en circulación y bajas revoluciones a mínimo, se apaga sin encender luces ni nada raro (solo la de batería como cuando se cala el coche). Le das a la llave y arranca perfectamente

Hice lo primero que me tocaba, que es meter máquina (nosotros y un taller de electrónica) y no da ningún fallo en memoria.


No se por donde empezar, a si que acepto todo tipo de ideas y sugerencias (la idea taller esta mas que contemplada, pero nadie me da cita en 2 semanas)

Gracias por adelantado]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9018 Thu, 14 Dec 2023 18:30:41 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=9018
Tengo un Ford Focus MK2 1.5 dCi y me está pasando algo que me tiene loco, a ver si alguien me puede arrojar algo de luz.
He arrancado ya varios coches que han quedado sin batería con unas pinzas que tengo con lo que aunque no son un experto en mecánica, sé lo básico para arrancar un coche así, y las pinzas supongo que no están defectuosas.

Pues bien, en este Focus, soy incapaz. He conectado la pinza positiva en el borne positivo de la bateria (el que he marcado con una cruz roja en la foto) y la pinza de tierra en la toma de tierra del coche (el circulo negro en la foto). Al intentar arrancar el coche, no va, y la sensación es como si no tuviera ninguna carga suplementaria de batería, como si estuviera intentando arrancar con la batería del coche gastada (vamos si quito las pinzas, hace lo mismo). Lo he intentado con un par de coches como 'donantes' uno de ellos un Tiguan con una batería de más potencia que la del Focus y nada de nada, no hay manera.

Alguien me puede dar alguna pista de qué estoy haciendo mal??
Gracias mil.

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Tengo un Ford Focus MK2 1.5 dCi y me está pasando algo que me tiene loco, a ver si alguien me puede arrojar algo de luz.
He arrancado ya varios coches que han quedado sin batería con unas pinzas que tengo con lo que aunque no son un experto en mecánica, sé lo básico para arrancar un coche así, y las pinzas supongo que no están defectuosas.

Pues bien, en este Focus, soy incapaz. He conectado la pinza positiva en el borne positivo de la bateria (el que he marcado con una cruz roja en la foto) y la pinza de tierra en la toma de tierra del coche (el circulo negro en la foto). Al intentar arrancar el coche, no va, y la sensación es como si no tuviera ninguna carga suplementaria de batería, como si estuviera intentando arrancar con la batería del coche gastada (vamos si quito las pinzas, hace lo mismo). Lo he intentado con un par de coches como 'donantes' uno de ellos un Tiguan con una batería de más potencia que la del Focus y nada de nada, no hay manera.

Alguien me puede dar alguna pista de qué estoy haciendo mal??
Gracias mil.

]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8973 Tue, 14 Nov 2023 11:10:10 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8973

Bueno pues tras un tiempo de agitaciones y tratar de hasentar mi bida, vuelvo al mundo de los foros.

Hace ya tiempo que le dí tremendo patadón al Golf, pese a ser un grandísimo coche, las desventajas superaban a los inconvenientes. Está bien escrito, os lo prometo.

El caso es que tengo que hacer una especie de gran parada a mi T5, que actualmente cuenta con 350.000Kms., 295.000 hechos por cuidad (era mi herramienta de trabajo, ahora jubilada).

Es la motorización más básica de los bloques inyector bomba, da 84cv. Aún así, se ha terminado merendando el árbol de levas. La furgo aún tira, pero por encima de 2800rpm no hay nada, se clava ahí.

Tengo un árbol de levas ya pillado y algunas piezas más, me queda la distribución/ bomba de agua y en Autodoc he estado mirando y la Bugiad me cuadra bastante por precio, supongo que las bombas son INA Slovakia (sospecho que son GPZ pero son sospechas) y las correas Dayco Italia. En este punto concreto tengo mis dudas, por ejemplo los kits SKF hacen la correa en Alemania pero los cojinetes son SKF France y puedo garantizaros que SKF France es la mayor puta basura de cojinetes que existen actualmente.

Hace poco leí también que Contitech ha bajado bastante la calidad de las correas manteniendo el precio (no sé, peña que dice que al tacto parecían correas baratas/chungas en comparación con las primeras remesas), que las correas Gates se pasan de dureza y chillan...he leído de todo.

Estoy tentado de hacerle todo yo, distri y cambio de levas, casquillos todo el embrollo. El tema es que me conozco y soy un puto desastre humano y no sé si vosotros conocéis algún taller que pueda hacerme esto. La verdad es que los vídeos que he visto no me han resultado demasiado complejos, tengo bastante herramienta y pluma de motores pero me da miedo cagarla con alguna gilipollez.

En foroninis he leído que Autodoc no es 100% fiable y han liado algunas pifias a foreros, ni confirmo ni desmiento.

Os leo.

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Bueno pues tras un tiempo de agitaciones y tratar de hasentar mi bida, vuelvo al mundo de los foros.

Hace ya tiempo que le dí tremendo patadón al Golf, pese a ser un grandísimo coche, las desventajas superaban a los inconvenientes. Está bien escrito, os lo prometo.

El caso es que tengo que hacer una especie de gran parada a mi T5, que actualmente cuenta con 350.000Kms., 295.000 hechos por cuidad (era mi herramienta de trabajo, ahora jubilada).

Es la motorización más básica de los bloques inyector bomba, da 84cv. Aún así, se ha terminado merendando el árbol de levas. La furgo aún tira, pero por encima de 2800rpm no hay nada, se clava ahí.

Tengo un árbol de levas ya pillado y algunas piezas más, me queda la distribución/ bomba de agua y en Autodoc he estado mirando y la Bugiad me cuadra bastante por precio, supongo que las bombas son INA Slovakia (sospecho que son GPZ pero son sospechas) y las correas Dayco Italia. En este punto concreto tengo mis dudas, por ejemplo los kits SKF hacen la correa en Alemania pero los cojinetes son SKF France y puedo garantizaros que SKF France es la mayor puta basura de cojinetes que existen actualmente.

Hace poco leí también que Contitech ha bajado bastante la calidad de las correas manteniendo el precio (no sé, peña que dice que al tacto parecían correas baratas/chungas en comparación con las primeras remesas), que las correas Gates se pasan de dureza y chillan...he leído de todo.

Estoy tentado de hacerle todo yo, distri y cambio de levas, casquillos todo el embrollo. El tema es que me conozco y soy un puto desastre humano y no sé si vosotros conocéis algún taller que pueda hacerme esto. La verdad es que los vídeos que he visto no me han resultado demasiado complejos, tengo bastante herramienta y pluma de motores pero me da miedo cagarla con alguna gilipollez.

En foroninis he leído que Autodoc no es 100% fiable y han liado algunas pifias a foreros, ni confirmo ni desmiento.

Os leo.

]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8771 Sat, 11 Mar 2023 20:15:08 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8771 Hace 1 día le cambié las 4 ruedas al coche y ahora hay una rueda delantera derecha se frena sola y se me pone a parpadear la la luz del ASR y le desactivo el ASR va correctamente, sabe alguno que puede ser?
Gracias]]> Hace 1 día le cambié las 4 ruedas al coche y ahora hay una rueda delantera derecha se frena sola y se me pone a parpadear la la luz del ASR y le desactivo el ASR va correctamente, sabe alguno que puede ser?
Gracias]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8598 Sun, 06 Nov 2022 17:43:39 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8598 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8254 Sun, 06 Mar 2022 12:38:21 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8254
Abro este hilo aquí a ver si alguien se ha topado con una situación similar.

Se trata de una Scénic II 2.0 Turbo gasolina de 163cv.
Motor F4RT.

Los problemas vienen justo después de cambiar embrague y bimasa.
El motor pegaba unos tirones muy bestias al acelerar desde bajas rpm y tenía un ralentí oscilante, se mantiene en las rpm normales y luego baja para volver a subir.
A veces al cambiar de marcha se queda "colgado" a unas 3000rpm y luego ya baja.
No hay chivato ni mensaje así que por ende, no hay código DTC.

Qué se le ha hecho para resolver el problema ?
Cabe decir que he llevado el coche a unos 5 mecánicos y el SO y cada uno dice una cosa y el coche sigue igual porque no saben qué pasa.
En el SO me dicen que no hay fallos con la mariposa (está muy limpia) ni manguitos del turbo picados.
Sin embargo me he encontrado con 2 manguitos del circuito del decantador de aceite picados, se han cambiado.
En una ocasión, saltó fallo en la electroválvula del turbo, la acabo de cambiar.
Resultado: el coche va mucho mejor que antes aunque el ralentí sigue irregular y los temblores al acelerar son bastante menos fuertes. O sea, el problema sigue ahí...

Antes de ponerme a cambiar todos los sensores y que el coche siga igual, qué me recomendáis ver ?
Alguien ha tenido un problema con un motor similar ?

Saludos !]]>
Abro este hilo aquí a ver si alguien se ha topado con una situación similar.

Se trata de una Scénic II 2.0 Turbo gasolina de 163cv.
Motor F4RT.

Los problemas vienen justo después de cambiar embrague y bimasa.
El motor pegaba unos tirones muy bestias al acelerar desde bajas rpm y tenía un ralentí oscilante, se mantiene en las rpm normales y luego baja para volver a subir.
A veces al cambiar de marcha se queda "colgado" a unas 3000rpm y luego ya baja.
No hay chivato ni mensaje así que por ende, no hay código DTC.

Qué se le ha hecho para resolver el problema ?
Cabe decir que he llevado el coche a unos 5 mecánicos y el SO y cada uno dice una cosa y el coche sigue igual porque no saben qué pasa.
En el SO me dicen que no hay fallos con la mariposa (está muy limpia) ni manguitos del turbo picados.
Sin embargo me he encontrado con 2 manguitos del circuito del decantador de aceite picados, se han cambiado.
En una ocasión, saltó fallo en la electroválvula del turbo, la acabo de cambiar.
Resultado: el coche va mucho mejor que antes aunque el ralentí sigue irregular y los temblores al acelerar son bastante menos fuertes. O sea, el problema sigue ahí...

Antes de ponerme a cambiar todos los sensores y que el coche siga igual, qué me recomendáis ver ?
Alguien ha tenido un problema con un motor similar ?

Saludos !]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8251 Sat, 05 Mar 2022 11:55:56 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8251 [/img]

Hola buenas. Anteriormente escribí sobre este tema, hace meses porque llevo con esto ya mucho tiempo.Esta vez estoy decidido a solucionarlo. Citroen xsara 2 1,6 16v .Tiene sensor de lluvia y luz.Tiene com2000 que se cambio y puso nuevo y soluciono problemas con las luces. Vale el tema es que los limpiaparabrias , los accionas y da igual que posicion pongas, tanto la posicion hacia abajo , la posicion en auto, la posicion en lenta, etc..siempre hace lo mismo : se pone en marcha en modo lento, funciona unos 8 segundos ,siempre el mismo tiempo y se para donde le da la gana, en medio del parabrisas etc...Cuando se paran si mueves el mando de posicion otra vez funciona otros 8 segundos ,siempre igual.Daigual que lo pongas en auto y no este lloviendo, hace su show igual. Lo unico que sí distingue es una vez que esta funcionando si pongo rapida pues va mas rapida pero se para igual a los 8 segundos. una vez cada cierto tiempo le da por funcionar bien. hace unas semanas llego a ir bien 40 minutos seguidos sin parar. En el momento que falla y se para ya no vuelve a ir bien.Alguna vez ha vuelto a ir bien ya al dia siguiente otro rato etc....
Vale, vamos a la investigacion que lllevo de momento. Decir que llevo ya años asi, pasa las itv porque no se fijan mucho en eso hasta q un dia se fijen.PEro es un peligro ir asi cuando llueve.
-Lo llegué a taller en su dia, dijeron que posiblemente era el motor de los limpias.Yo les insiti que no creía que fuera eso pero es lo que hicieron me pusieron uno de desguace y siguio exactamente igual. Me pusieron el motor y todo los brazos.No cambio nada seguia exacto.Decidí que esto posiblemnte era buscar algun cable pelado etc o fallo en bsm,bsi, etc..y que el taller q no son expertos en tema electrico si me iba a cambiar piezas a voleo pues mejor hacerlo yo y ahorrarme el dinero.Entiendo que un taller no puede estar un mes con un coche buscando un cable roto etc, o me cobraria como es normal mas d elo que vale mi coche.
-He hecho todo tipo de pruebas. De las cosas que podría estar implicadas: COM2000, bsi, bsm, cableado ,os cuento lo que llevo probado. como este coche el limpia delantero lleva relé de los limpias en BSM, despues de hacer pruebas etc....me parecía asequible probar otra BSM y eliminar asi una posible causa. Fui a desgüace cogí una , ,quité la vieja ,puse la nueva despues de limpiar bien etc....no cambio nada, ni mejor ni peor,vamos problema en la bsm en principio descartada. El COM2000 se cambió al poco de comprar el coche porque fallaban las luces. De esto hace como 2 años y lastima no puede recordar si en algun moemnto antes de cambiar el com2000 los limpias funcionaban bien,porque lo tuve cpoco tiempo con el com original. El com se puso nuevo a escrnar marca valeo , no usado. EN principio el com lo descartaria por eso, ya seri amala pata q se hubiera estropeado la pieza mas nueva.
Esquema electrico de xsara 2 con Com2000, sensor lluvia/luz

- Llevo ya tiempo haciendo pruebas con ayuda ,sugerencias de foros etc... Solemos apuntar a posible problema de algun cable medio cortado, algun mal contacto etc...sobre todo por el tema de que milagrosamente de vez en cuanto funcionan bien...si hubiera problema permanente , bsi rota etc...cuesta pensar que de vez en cuando puedan funcionar bien.
-Aunque personalmente no tengo mucha idea de esto con la ayuda gente foros citroen xsara etc...hemos ido midiendo voltajes en diferentes sitios etc....tanto en el conector marron que tienen estos y otros muchos citroen /peugeot, como en los pines de conectores de la BSM (caja fusibles/reles de vano motor) . El conector marron del motor limpias es un conector que va desde cerca de zona inferior conductor parabrisas, en la zona del vierteaguguas, quitendo este lo ves, y tiene 4 cables, que identificamos como dos de las 2 velocidades, uno de tierra ( este motor no toma tierra directo de chasis, lleva un cable especifico) y un conector que podríamos llamar de retorno, encargado de la vuelta de limpias a posicion de reposo etc... en el funcionamiento de loslimpias delanteros en este coche tambien esta implicada la bsi. (En modelos de otros años va diferencia)
- En la bsm, hay un conector de 16 pines de color verde que tiene cables implicados en el funcionameinto de los limpias, Los cables 1 y 9 van son lso de velocidad lenta y rapida y van directos de ahi a conector marron d emotor de los limpias. Luego hay un cable de color rojo que es el pin 4 del conector verde que pensamos deberia tener siempre positivo pero no siempre lo tiene en mi caso.Este es el cable que conecta con la bsi y debe ser que abre relé que se llama r7 segun lso esquemas para que fucionen los limpias.
Foto conector verde bsm (caja fusibles/reles de vano motor) :

Foto conecto marrón de 4 pines al motor de los limpias :





Os comento tema voltajes y tal aqui. Tengo comprobado lo siguiente. SIn mover mando de los limpias, los cables 1 y 9 q son los de velocidad lenta y rapida en bsm conector verde, tienen tension cero. EL pin 4 rojo de conector verde tienen 12v. Segun tocas el mando los pines 1 y 9 pasan a tener 12 voltios los dos y el pin 4 rojo de conector verde pasa a tener 0 voltios.Este tema del pin 4 rojo nos causa dudas si es normal o ese deberia tener 12 v siempre q esten funcionando los limpias. Estaría genial si alguien con un citroen o peugeot similar pudiera comprobarlo . Solo hay que abrir capó y entre el faro y zona parabrisas conductor a medio camino en el motor, posiblemente a la dercha d ela bateria hay una caja q es la BSM con los fusibles etc...que solo hay qu elevantar la tapa y los ves. COn un punta del multimetro en negativo de bateria o masa de chapa y la otra en ese pin 4 rojo de conector verde se comprobaria el voltaje, antes de accionar los limpias y durante su funcionamiento.
-Ahora mismo nos inclinamos por algun problema en algun cable que impide a la bsi recibir la info d ela posicion de los limpias.EL cable blanco posicion 2 del conector de 4 cables marron que conecta el motor de los limpias, sin limpias encendido tiene siempre 12 voltios. CUando los limpias estan actuando hay un momento de giro del motor limpias que hace contacto con el cable de tierra, asi que se detecta qu en vez de 12 voltios momentaneamente marca como 7 u 8 en ese momento del giro y vuelve a tener 12 . La parada de limpias en posicion reposo se produce cuando ambos lados del motor limpia tienen positivo. Lo he comprobado haciendo pruebas solo con el motor fuera del coche. SI meto positivo habiendo conectado los cables de lenta y de retorno , cuando pasa por el reposo el motor se para. En ese momento el cable de retorno ha pasado su positivo al cable de tierra y a ambos lados del motor le entra positivo. Hay que desconectar rapido eso porque si no salen chispas yy se caientan cables .Imaginoq ue en el coche la bsi detecta ese momento y corta la corriente y paran en el reposo.
Aun no me he asomado a la bsi mas que mirar que no hay a primera vista nada quemado etc...ahi no he medido voltajes.
COn este problema exacto a pesar de llevar meses buscando , con este sintoma exacto no he encontrado casos o son de hace años y no escribienron la solucion como fue. HOy Explorando foros nuevamente encontré caso de un c4 que hacia lo mismo y le dijeron en taller que fue por cables roidos en el motor limpias. en mi caso no hay cables mas en el motor limpia quiza en otra zona del circuito ,no sé.
Foto random de internet para que sepaais de que se trata ]]> [/img]

Hola buenas. Anteriormente escribí sobre este tema, hace meses porque llevo con esto ya mucho tiempo.Esta vez estoy decidido a solucionarlo. Citroen xsara 2 1,6 16v .Tiene sensor de lluvia y luz.Tiene com2000 que se cambio y puso nuevo y soluciono problemas con las luces. Vale el tema es que los limpiaparabrias , los accionas y da igual que posicion pongas, tanto la posicion hacia abajo , la posicion en auto, la posicion en lenta, etc..siempre hace lo mismo : se pone en marcha en modo lento, funciona unos 8 segundos ,siempre el mismo tiempo y se para donde le da la gana, en medio del parabrisas etc...Cuando se paran si mueves el mando de posicion otra vez funciona otros 8 segundos ,siempre igual.Daigual que lo pongas en auto y no este lloviendo, hace su show igual. Lo unico que sí distingue es una vez que esta funcionando si pongo rapida pues va mas rapida pero se para igual a los 8 segundos. una vez cada cierto tiempo le da por funcionar bien. hace unas semanas llego a ir bien 40 minutos seguidos sin parar. En el momento que falla y se para ya no vuelve a ir bien.Alguna vez ha vuelto a ir bien ya al dia siguiente otro rato etc....
Vale, vamos a la investigacion que lllevo de momento. Decir que llevo ya años asi, pasa las itv porque no se fijan mucho en eso hasta q un dia se fijen.PEro es un peligro ir asi cuando llueve.
-Lo llegué a taller en su dia, dijeron que posiblemente era el motor de los limpias.Yo les insiti que no creía que fuera eso pero es lo que hicieron me pusieron uno de desguace y siguio exactamente igual. Me pusieron el motor y todo los brazos.No cambio nada seguia exacto.Decidí que esto posiblemnte era buscar algun cable pelado etc o fallo en bsm,bsi, etc..y que el taller q no son expertos en tema electrico si me iba a cambiar piezas a voleo pues mejor hacerlo yo y ahorrarme el dinero.Entiendo que un taller no puede estar un mes con un coche buscando un cable roto etc, o me cobraria como es normal mas d elo que vale mi coche.
-He hecho todo tipo de pruebas. De las cosas que podría estar implicadas: COM2000, bsi, bsm, cableado ,os cuento lo que llevo probado. como este coche el limpia delantero lleva relé de los limpias en BSM, despues de hacer pruebas etc....me parecía asequible probar otra BSM y eliminar asi una posible causa. Fui a desgüace cogí una , ,quité la vieja ,puse la nueva despues de limpiar bien etc....no cambio nada, ni mejor ni peor,vamos problema en la bsm en principio descartada. El COM2000 se cambió al poco de comprar el coche porque fallaban las luces. De esto hace como 2 años y lastima no puede recordar si en algun moemnto antes de cambiar el com2000 los limpias funcionaban bien,porque lo tuve cpoco tiempo con el com original. El com se puso nuevo a escrnar marca valeo , no usado. EN principio el com lo descartaria por eso, ya seri amala pata q se hubiera estropeado la pieza mas nueva.
Esquema electrico de xsara 2 con Com2000, sensor lluvia/luz

- Llevo ya tiempo haciendo pruebas con ayuda ,sugerencias de foros etc... Solemos apuntar a posible problema de algun cable medio cortado, algun mal contacto etc...sobre todo por el tema de que milagrosamente de vez en cuanto funcionan bien...si hubiera problema permanente , bsi rota etc...cuesta pensar que de vez en cuando puedan funcionar bien.
-Aunque personalmente no tengo mucha idea de esto con la ayuda gente foros citroen xsara etc...hemos ido midiendo voltajes en diferentes sitios etc....tanto en el conector marron que tienen estos y otros muchos citroen /peugeot, como en los pines de conectores de la BSM (caja fusibles/reles de vano motor) . El conector marron del motor limpias es un conector que va desde cerca de zona inferior conductor parabrisas, en la zona del vierteaguguas, quitendo este lo ves, y tiene 4 cables, que identificamos como dos de las 2 velocidades, uno de tierra ( este motor no toma tierra directo de chasis, lleva un cable especifico) y un conector que podríamos llamar de retorno, encargado de la vuelta de limpias a posicion de reposo etc... en el funcionamiento de loslimpias delanteros en este coche tambien esta implicada la bsi. (En modelos de otros años va diferencia)
- En la bsm, hay un conector de 16 pines de color verde que tiene cables implicados en el funcionameinto de los limpias, Los cables 1 y 9 van son lso de velocidad lenta y rapida y van directos de ahi a conector marron d emotor de los limpias. Luego hay un cable de color rojo que es el pin 4 del conector verde que pensamos deberia tener siempre positivo pero no siempre lo tiene en mi caso.Este es el cable que conecta con la bsi y debe ser que abre relé que se llama r7 segun lso esquemas para que fucionen los limpias.
Foto conector verde bsm (caja fusibles/reles de vano motor) :

Foto conecto marrón de 4 pines al motor de los limpias :





Os comento tema voltajes y tal aqui. Tengo comprobado lo siguiente. SIn mover mando de los limpias, los cables 1 y 9 q son los de velocidad lenta y rapida en bsm conector verde, tienen tension cero. EL pin 4 rojo de conector verde tienen 12v. Segun tocas el mando los pines 1 y 9 pasan a tener 12 voltios los dos y el pin 4 rojo de conector verde pasa a tener 0 voltios.Este tema del pin 4 rojo nos causa dudas si es normal o ese deberia tener 12 v siempre q esten funcionando los limpias. Estaría genial si alguien con un citroen o peugeot similar pudiera comprobarlo . Solo hay que abrir capó y entre el faro y zona parabrisas conductor a medio camino en el motor, posiblemente a la dercha d ela bateria hay una caja q es la BSM con los fusibles etc...que solo hay qu elevantar la tapa y los ves. COn un punta del multimetro en negativo de bateria o masa de chapa y la otra en ese pin 4 rojo de conector verde se comprobaria el voltaje, antes de accionar los limpias y durante su funcionamiento.
-Ahora mismo nos inclinamos por algun problema en algun cable que impide a la bsi recibir la info d ela posicion de los limpias.EL cable blanco posicion 2 del conector de 4 cables marron que conecta el motor de los limpias, sin limpias encendido tiene siempre 12 voltios. CUando los limpias estan actuando hay un momento de giro del motor limpias que hace contacto con el cable de tierra, asi que se detecta qu en vez de 12 voltios momentaneamente marca como 7 u 8 en ese momento del giro y vuelve a tener 12 . La parada de limpias en posicion reposo se produce cuando ambos lados del motor limpia tienen positivo. Lo he comprobado haciendo pruebas solo con el motor fuera del coche. SI meto positivo habiendo conectado los cables de lenta y de retorno , cuando pasa por el reposo el motor se para. En ese momento el cable de retorno ha pasado su positivo al cable de tierra y a ambos lados del motor le entra positivo. Hay que desconectar rapido eso porque si no salen chispas yy se caientan cables .Imaginoq ue en el coche la bsi detecta ese momento y corta la corriente y paran en el reposo.
Aun no me he asomado a la bsi mas que mirar que no hay a primera vista nada quemado etc...ahi no he medido voltajes.
COn este problema exacto a pesar de llevar meses buscando , con este sintoma exacto no he encontrado casos o son de hace años y no escribienron la solucion como fue. HOy Explorando foros nuevamente encontré caso de un c4 que hacia lo mismo y le dijeron en taller que fue por cables roidos en el motor limpias. en mi caso no hay cables mas en el motor limpia quiza en otra zona del circuito ,no sé.
Foto random de internet para que sepaais de que se trata ]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7670 Wed, 13 Jan 2021 21:37:49 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7670 revise todos los sensores y estan todos bien conectados
desde hace un tiempo que cuando quiero accionar la baja , no me deja me ponia un cartel de mantenimiento 4x4 , pero como no a utilizo nunca la revise , vendra por ahi el problema?]]> revise todos los sensores y estan todos bien conectados
desde hace un tiempo que cuando quiero accionar la baja , no me deja me ponia un cartel de mantenimiento 4x4 , pero como no a utilizo nunca la revise , vendra por ahi el problema?]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7666 Wed, 13 Jan 2021 13:25:33 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7666
El otro día llovía mucho y era de noche. No pude evitar atropellar a un animal (¿corzo?) aunque creo que sólo le golpeé el lomo, porque siguió caminando.

El caso es que el cubrecárter se ha rajado un poco, y uno de los deflectores se ha partido, sorprendentemente quedándose por ahí, y lo he recuperado.

Quisiera saber si con pegamento para plástico quedará bien o habrá que comprar uno nuevo.

También quisiera saber si es recomendable limpiar el cubrecárter por ambas caras, y por último adjunto también fotos del líquido que ha goteado levemente al dejar el cubrecárter de pie. Tengo fuga en la zona de la caja de cambios, ya me comentó el mecánico que con el tiempo tocaría solucionarla, pero quisiera que me dijerais vuestra opinión.

Muchas gracias de antemano]]>
El otro día llovía mucho y era de noche. No pude evitar atropellar a un animal (¿corzo?) aunque creo que sólo le golpeé el lomo, porque siguió caminando.

El caso es que el cubrecárter se ha rajado un poco, y uno de los deflectores se ha partido, sorprendentemente quedándose por ahí, y lo he recuperado.

Quisiera saber si con pegamento para plástico quedará bien o habrá que comprar uno nuevo.

También quisiera saber si es recomendable limpiar el cubrecárter por ambas caras, y por último adjunto también fotos del líquido que ha goteado levemente al dejar el cubrecárter de pie. Tengo fuga en la zona de la caja de cambios, ya me comentó el mecánico que con el tiempo tocaría solucionarla, pero quisiera que me dijerais vuestra opinión.

Muchas gracias de antemano]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7316 Sat, 11 Jul 2020 09:24:04 +0200 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7316

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Enviado desde mi STK-LX1 mediante Tapatalk]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7296 Mon, 29 Jun 2020 23:42:42 +0200 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7296

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Enviado desde mi STK-LX1 mediante Tapatalk]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7244 Sat, 30 May 2020 16:14:52 +0200 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7244
Voy a tratar de explicarlo con la mayor claridad posible. Hace unas semanas cogí el 308 para ir a hacer unos recados y me di cuenta que al pisarle sube más de revoluciones de lo que realmente acelera el coche. Vamos, que la respuesta no es proporcional.

Por poner un ejemplo aunque no sea exacto, si aplico la fuerza al acelerador para que el coche suba a 3000 vueltas, acaba subiendo a 4000, como si tuviera el embrague pisado.

Últimamente me da la sensación de que ha ido a más, y en más de una cuesta las he pasado putas.

He investigado y mencionan mucho algo llamado válvula canister (?) que va junto al (o en el) depósito, pero los síntomas en ese caso son ralentí inestable, tirones, problemas al arrancar y eventualmente el coche se para, cosas que a nosotros no nos han ocurrido. Lo llamativo parece ser que estos fallos ocurren cuando el coche en cuestión no ha llegado ni a los 80.000 km. El nuestro va a hacer ahora cinco años y tiene 59.000.

Gracias de antebrazo]]>
Voy a tratar de explicarlo con la mayor claridad posible. Hace unas semanas cogí el 308 para ir a hacer unos recados y me di cuenta que al pisarle sube más de revoluciones de lo que realmente acelera el coche. Vamos, que la respuesta no es proporcional.

Por poner un ejemplo aunque no sea exacto, si aplico la fuerza al acelerador para que el coche suba a 3000 vueltas, acaba subiendo a 4000, como si tuviera el embrague pisado.

Últimamente me da la sensación de que ha ido a más, y en más de una cuesta las he pasado putas.

He investigado y mencionan mucho algo llamado válvula canister (?) que va junto al (o en el) depósito, pero los síntomas en ese caso son ralentí inestable, tirones, problemas al arrancar y eventualmente el coche se para, cosas que a nosotros no nos han ocurrido. Lo llamativo parece ser que estos fallos ocurren cuando el coche en cuestión no ha llegado ni a los 80.000 km. El nuestro va a hacer ahora cinco años y tiene 59.000.

Gracias de antebrazo]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7195 Sat, 02 May 2020 10:24:20 +0200 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7195
Cuando llegaba de dar una vuelta con el los electroventiladores estaban funcionando y eso mi coche solo lo hace en verano y cuando aprieta bien el calor pero en estas fechas no debería hacerlo. Pensé que el termostato estuviera cascado y no abriese como debería así que hoy lo he cambiado (comprobé el nuevo en casa y funciona perfectamente). Al cambiarlo he mirado el estado del refrigerante y era bueno, ni barro, ni aceite ni nada. Decir que ni mezcla agua con aceite ni el vaso de expansión hierve ni nada por el estilo.

El caso que una vez montado el termostato nuevo he purgado el circuito (mi coche se llena por el radiador) y he estado mirando que el líquido llega bien (como siempre) al radiador por lo tanto en principio descarto bomba de agua, ahora bien el termostato que he puesto abre a los 82° y el manguito superior como el radiador estaban caliente (como debe estar), el problema que he empezado a ver es que aunque el termostato ha abierto el líquido no ha bajado (como debería hacer siempre) y hasta que no ha alcanzado los 90° y durante 5 minutos el manguito inferior estaba frío, muy poco a poco ha ido calentando pero no me convencía la temperatura de ese manguito.

Me he ido a dar una vuelta en modo normal con el coche y el obd me esta diciendo que el motor estaba trabajando sobre los 93-96° cuando normalmente suele estar sobre los 87-91°. Seguía mosqueado y cuando he llegado al garaje (con los electros funcionando), me he dado cuenta que aparcando la temperatura ha bajado a 92°, osea en movimiento iba más caliente que en parado. He apagado el motor y al tocar el manguito inferior estaba caliente pero no como debe estar, sé que el inferior debe estar más "frío" que el superior pero la diferencia que he notado no es normal.

Mi pregunta es... Es posible que el radiador esté parcialmente obstruido?. La bomba de agua no pierde y parece que todo funciona bien hasta que llega la hora de salir por el radiador. Decir que la calefacción funciona perfectamente y el termostato viejo lo he probado en casa y funciona perfectamente. Bueno chicos siento el tocho pero con la temperatura del coche no me gusta jugar ni un pelo. Un saludo y gracias de antemano]]>
Cuando llegaba de dar una vuelta con el los electroventiladores estaban funcionando y eso mi coche solo lo hace en verano y cuando aprieta bien el calor pero en estas fechas no debería hacerlo. Pensé que el termostato estuviera cascado y no abriese como debería así que hoy lo he cambiado (comprobé el nuevo en casa y funciona perfectamente). Al cambiarlo he mirado el estado del refrigerante y era bueno, ni barro, ni aceite ni nada. Decir que ni mezcla agua con aceite ni el vaso de expansión hierve ni nada por el estilo.

El caso que una vez montado el termostato nuevo he purgado el circuito (mi coche se llena por el radiador) y he estado mirando que el líquido llega bien (como siempre) al radiador por lo tanto en principio descarto bomba de agua, ahora bien el termostato que he puesto abre a los 82° y el manguito superior como el radiador estaban caliente (como debe estar), el problema que he empezado a ver es que aunque el termostato ha abierto el líquido no ha bajado (como debería hacer siempre) y hasta que no ha alcanzado los 90° y durante 5 minutos el manguito inferior estaba frío, muy poco a poco ha ido calentando pero no me convencía la temperatura de ese manguito.

Me he ido a dar una vuelta en modo normal con el coche y el obd me esta diciendo que el motor estaba trabajando sobre los 93-96° cuando normalmente suele estar sobre los 87-91°. Seguía mosqueado y cuando he llegado al garaje (con los electros funcionando), me he dado cuenta que aparcando la temperatura ha bajado a 92°, osea en movimiento iba más caliente que en parado. He apagado el motor y al tocar el manguito inferior estaba caliente pero no como debe estar, sé que el inferior debe estar más "frío" que el superior pero la diferencia que he notado no es normal.

Mi pregunta es... Es posible que el radiador esté parcialmente obstruido?. La bomba de agua no pierde y parece que todo funciona bien hasta que llega la hora de salir por el radiador. Decir que la calefacción funciona perfectamente y el termostato viejo lo he probado en casa y funciona perfectamente. Bueno chicos siento el tocho pero con la temperatura del coche no me gusta jugar ni un pelo. Un saludo y gracias de antemano]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7182 Thu, 23 Apr 2020 13:00:03 +0200 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7182

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Enviado desde mi STK-LX1 mediante Tapatalk]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7097 Thu, 19 Mar 2020 11:05:25 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7097
El diferencial por suerte está perfecto. Aquí os cuelgo un vídeo para que le echéis un ojo y ayudar a pasar la cuarentena.


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El diferencial por suerte está perfecto. Aquí os cuelgo un vídeo para que le echéis un ojo y ayudar a pasar la cuarentena.


]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7092 Tue, 17 Mar 2020 06:45:23 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7092

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Enviado desde mi STK-LX1 mediante Tapatalk]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7087 Sun, 15 Mar 2020 09:34:57 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7087

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Enviado desde mi STK-LX1 mediante Tapatalk]]> https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7031 Tue, 11 Feb 2020 15:51:02 +0100 https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7031
Bueno sigo con la "restauración" de mi rx8 y me voy encontrando con cosas típicas del modelo y los años.

A pesar de que es un coche con muy pocos km, el estado en el que me lo estoy encontrando es peor del que pensaba, o al menos del que a mi me gustaría.

Este fin de semana me puse a montar el adaptador sohn y cambiar el vaso de expansión y al cambiar este último, se rompió la entrada del vaso al radiador, la parte superior del radiador es de plástico por lo que esta pasado del tiempo...


Puesto que tenía que sacar el frontal para cambiarlo y tenía pendiente hacerlo, decidí ponerme manos a la obra con los faros delanteros.




A finales de verano decidí cambiar las luces de posición por Led y a los pocos días tras usar los lavafaros me encontré con que el faro se había empañado, los faros estaban en muy buen estado cuando lo compre (algo raro) ya que enseguida el plástico se pone amarillo.

Achaco el problema a que no metí bien el casquillo de la bombilla

Pues le metí sicaflex, a lo burro! Y aun así seguía empañandose de vez en cuando.

Así que aprovecho que los tengo fuera para darle una solución, tengo que abrirlos, pues el polvo que tenían dentro y al entrar agua ha dejado marca.

No se si a alguno le habrá pasado algo similar en algún coche y le habrá puesto solución.

La única idea que se me ocurre es hacerle un respiradero, taladrar un agujero y meterle una goma, incluso meterle una esponja a la goma para que no entre polvo (como vienen en muchos coches) por que creo que estos faros no tienen respiradero, no he podido ponerme a mirarlo bien aún...

Se os ocurre alguna idea? Lo correcto sería hacerle el respiradero antes de abrirlos para ver si aporta una solución o confirmar si el problema es de sellado del faro, pero ya que los tengo fuera y me disgusta tanto ver el faro sucio...

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Bueno sigo con la "restauración" de mi rx8 y me voy encontrando con cosas típicas del modelo y los años.

A pesar de que es un coche con muy pocos km, el estado en el que me lo estoy encontrando es peor del que pensaba, o al menos del que a mi me gustaría.

Este fin de semana me puse a montar el adaptador sohn y cambiar el vaso de expansión y al cambiar este último, se rompió la entrada del vaso al radiador, la parte superior del radiador es de plástico por lo que esta pasado del tiempo...


Puesto que tenía que sacar el frontal para cambiarlo y tenía pendiente hacerlo, decidí ponerme manos a la obra con los faros delanteros.




A finales de verano decidí cambiar las luces de posición por Led y a los pocos días tras usar los lavafaros me encontré con que el faro se había empañado, los faros estaban en muy buen estado cuando lo compre (algo raro) ya que enseguida el plástico se pone amarillo.

Achaco el problema a que no metí bien el casquillo de la bombilla

Pues le metí sicaflex, a lo burro! Y aun así seguía empañandose de vez en cuando.

Así que aprovecho que los tengo fuera para darle una solución, tengo que abrirlos, pues el polvo que tenían dentro y al entrar agua ha dejado marca.

No se si a alguno le habrá pasado algo similar en algún coche y le habrá puesto solución.

La única idea que se me ocurre es hacerle un respiradero, taladrar un agujero y meterle una goma, incluso meterle una esponja a la goma para que no entre polvo (como vienen en muchos coches) por que creo que estos faros no tienen respiradero, no he podido ponerme a mirarlo bien aún...

Se os ocurre alguna idea? Lo correcto sería hacerle el respiradero antes de abrirlos para ver si aporta una solución o confirmar si el problema es de sellado del faro, pero ya que los tengo fuera y me disgusta tanto ver el faro sucio...

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