31-01-2019, 14:19
Ghosn ha dado una entrevista exclusiva al diario Nikkei, a ver si puedo traducirla (no me gusta hacer simplemente copipega del traductor, muchas cosas se quedan por el camino).
Calificación:
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Carlos Goshn, CEO de Renault/Nissan, podría estar detenido
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31-01-2019, 15:21
(31-01-2019, 14:19)IST escribió: Ghosn ha dado una entrevista exclusiva al diario Nikkei, a ver si puedo traducirla (no me gusta hacer simplemente copipega del traductor, muchas cosas se quedan por el camino). 
- Lo único que necesitas para freír un huevo es, un Universo -
https://asia.nikkei.com/Business/Nissan-...-to-arrest
Entrevista exclusiva: Ghosn dice que "trama y traición" son las razones de su arresto Ex-jefe de Nissan expone que sus rivales intentaron "deshacerse de él". ![[Imagen: https%3A%2F%2Fs3-ap-northeast-1.amazonaw...ce=nar-cms]](https://www.ft.com/__origami/service/image/v2/images/raw/https%3A%2F%2Fs3-ap-northeast-1.amazonaws.com%2Fpsh-ex-ftnikkei-3937bb4%2Fimages%2F7%2F7%2F9%2F6%2F19126977-1-eng-GB%2Fghon%20interview.jpg?source=nar-cms) En su primera entrevista desde su detención el 19 de noviembre, el derrocado presidente de Nissan, Carlos Ghosn, afirmó que ciertas personas habían "distorsionado la realidad" con el propósito de "deshacerse de él". TOKIO - El ex presidente de Nissan Motor, Carlos Ghosn, dijo a Nikkei en una entrevista exclusiva el miércoles que "no tenía dudas" de que los cargos en su contra eran el resultado de la "trama y traición" de los ejecutivos de Nissan que se oponían a su plan para una integración más profunda entre Renault y sus dos socias japonesas. Hablando desde el piso décimo del Centro de Detención de Tokio, vestido con un forro polar y pantalones grises de chándal, Ghosn reconoció que "había planes para integrar" Renault, Nissan y Mitsubishi Motors. Dichos planes se discutieron en septiembre con el presidente de Nissan, Hiroto Saikawa. En su primera entrevista desde que fue detenido el 19 de noviembre, Ghosn afirmó que quería incluir en las conversaciones a Osamu Masuko, CEO de Mitsubishi Motors, pero que "Saikawa quería hablar uno a uno". Una vez que los tres fabricantes de automóviles estuviesen estrechamente integrados, Ghosn indicó que se aseguraría de que hubiera "autonomía para cada división bajo una sola compañía controladora", agregando que este plan estaba alineado con el modelo de gestión de la alianza en los últimos años. Los aliados de Ghosn han argumentado que algunos ejecutivos de Nissan temían una mayor concentración de poder bajo su liderazgo, lo que los llevó a apresurarse a cooperar con los fiscales de Tokio. ![[Imagen: https%3A%2F%2Fs3-ap-northeast-1.amazonaw...ce=nar-cms]](https://www.ft.com/__origami/service/image/v2/images/raw/https%3A%2F%2Fs3-ap-northeast-1.amazonaws.com%2Fpsh-ex-ftnikkei-3937bb4%2Fimages%2F_aliases%2Farticleimage%2F8%2F2%2F8%2F8%2F19128828-1-eng-GB%2F%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%B3%E5%85%83%E4%BC%9A%E9%95%B7%E3%80%80%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%8820190130170334.jpg?source=nar-cms) Ghosn habló para Nikkei en el Centro de Detención de Tokio, donde está retenido desde el 19 de noviembre. (Ilustración de Hajime Hagiwara) Nikkei había estado solicitando una entrevista personal con Ghosn desde su arresto el año pasado y la solicitud, aprobada por el Tribunal de Distrito de Tokio, fue otorgada esta semana. Las entrevistas de los medios de comunicación con destacados líderes empresariales detenidos son extremadamente raras en Japón. "No tenemos mucho tiempo. Empecemos", dijo Ghosn al comienzo de la entrevista desde el otro lado del cristal acrílico. A medida que se acercaba el final de los 15 minutos asignados, le pidió al oficial "un poco más" de tiempo y se concedió una extensión de cinco minutos. El magnate nacido en Brasil rechazó las acusaciones de que su reinado de 19 años en Nissan fuera una "dictadura", y dijo que se trataba de una narrativa creada por rivales que querían destituirlo. "La gente confunde lider fuerte con dictador, distorsionando la realidad" con el "propósito de deshacerse de mí", agregó. Ghosn ha permanecido detenido sin fianza durante más de 70 días desde que los fiscales de Tokio lo arrestaron por acusaciones de mala conducta financiera. Fue acusado por infravaloración de su salario durante varios años y por incumplimiento de confianza por supuestamente transferir a Nissan las pérdidas de sus negocios personales a través de contratos de cambio de divisas. Dichos cargos por incumplimiento de confianza se centran en los pagos por valor de $14.7 millones a una compañía dirigida por el empresario saudí Khaled al-Juffali. Ghosn negó las acusaciones y afirmó que "la ejecutiva [de Nissan] a cargo de la región [saudí] firmó [la aprobación]". El pago se realizó a partir de la reserva de CEO de Ghosn, una cantidad de dinero que él podía decidir cómo gastar. Dijo, no obstante, que "la reserva del CEO no es una caja negra" y que "cuatro miembros de la ejecutiva [de Nissan] firmaron" la aprobación para el pago a al-Juffali. Ghosn también está acusado de recibir €7.82 millones ($8.9 millones) en pagos indebidos a través de Nissan-Mitsubishi B.V., una empresa conjunta con sede en los Países Bajos entre las dos compañías japonesas. Dijo que la empresa se estableció para establecer "sinergias y no pagos", y agregó que las acusaciones de pagos indebidos son una "distorsión de la realidad". Ghosn argumenta que su compra de propiedades de lujo en Río de Janeiro y Beirut, que según Nissan se pagaron de manera inadecuada a través de una subsidiaria, fue aprobada por el departamento legal. Señalando a un abogado y veterano ejecutivo del departamento legal de Nissan, Ghosn dijo: "Hari Nada ha hecho todo esto". Ghosn justifica las casas basándose en el hecho de que necesita "lugares seguros donde trabajar y recibir visitas tanto en Líbano como en Brasil". "[¿He] hecho [algo] inapropiado? No soy abogado, no conozco la interpretación de [tales] hechos", dijo Ghosn, mostrando su frustración por la investigación interna de Nissan. "Si estos hechos eran conocidos por todos, ¿por qué no me lo dijeron?". Ghosn, cuya segunda solicitud de fianza fue rechazada el 22 de enero, insistió en que él no constituye riesgo de fuga y que no destruiría las pruebas. "No huiré, me defenderé", agregó. "Toda la supuesta evidencia está con Nissan, y Nissan prohíbe a todos los empleados hablar conmigo". Cuando se le preguntó sobre la vida en el centro de detención, Ghosn dijo que "hay días mejores y peores". En cuanto a su salud, simplemente dijo que estaba "bien". ![[Imagen: https%3A%2F%2Fs3-ap-northeast-1.amazonaw...ce=nar-cms]](https://www.ft.com/__origami/service/image/v2/images/raw/https%3A%2F%2Fs3-ap-northeast-1.amazonaws.com%2Fpsh-ex-ftnikkei-3937bb4%2Fimages%2F_aliases%2Farticleimage%2F2%2F2%2F9%2F8%2F18848922-1-eng-GB%2F20190111-Renault-Nissan-Alliance-Dia.png?source=nar-cms) Después de su puesta en libertad, Ghosn planificaba asistir a una reunión de la junta de Renault en París, explicando su posición y celebrando una conferencia de prensa. Pero la inusual prolongación de su detención en Tokio frustró esos planes. Nissan despidió a Ghosn de su cargo como presidente en noviembre. Se espera que en la junta general extraordinaria de accionistas programada para mediados de abril, también confirme su despido como director de la junta, puesto que aún conserva oficialmente. Ghosn renunció como presidente y director general de Renault, reemplazado por Jean-Dominique Senard y Thierry Bolloré respectivamente. Se espera que los tres miembros de la alianza revisen su forma de operar conjuntamente en la nueva etapa post-liderazgo de Ghosn. "No puedo especular sobre el futuro de la alianza", dijo Ghosn. El gobierno francés, el mayor accionista de Renault, había pedido previamente a Ghosn que la relación entre los dos fabricantes de automóviles sea "irreversible". Tras su arresto, el presidente Macron ratificó nuevamente al presidente Abe de su deseo de seguir adelante con la integración. Saikawa, en contraste, ha insistido en que "no hay necesidad por ahora de discutir tales asuntos". Entrevistado por el comentarista Nikkei Atsushi Nakayama y los escritores del personal Nikkei Akito Tanaka y Yosuke Kurabe. 
31-01-2019, 16:53
(31-01-2019, 16:38)IST escribió: https://asia.nikkei.com/Business/Nissan-...-to-arrest Gracias A por ellos Renault!! Que comiencen las hostilidades!! 
31-01-2019, 17:05
Anda y que le den por culo a Nissan, y aquí la gente haciéndose pajas comprando japos...
Apasionante relato sobre el culebrón Ghosn-Saikawa publicado en Bloomberg Businessweek, que os traduzco.
https://www.bloomberg.com/news/features/...rlos-ghosn La derrota que puso a Carlos Ghosn entre rejas, desde dentro Por Matthew Campbell, Kae Inoue, Jie Ma y Ania Nussbaum ![[Imagen: 800x-1.jpg]](https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/isB2lol1n6Bo/v1/800x-1.jpg) Una mañana del pasado noviembre, varios cientos de empresarios accedieron a un auditorio en el tercer piso de un rascacielos en el distrito financiero de Tokio. La ocasión, un foro que conmemoraba el centenario de la Cámara de Comercio e Industria de Francia en Japón. Entre los oradores principales se encontraba un perfecto ejemplo de la cálida relación de los dos países: Hiroto Saikawa, CEO de Nissan Motor Company y pieza clave de la alianza que la empresa mantiene desde hace casi 20 años con la francesa Renault SAS. En su discurso, Saikawa exaltó la asociación entre ambas empresas, una confección de participaciones cruzadas y producción conjunta cuya resistencia ha sorprendido constantemente a los más escépticos. "La alianza nos ha permitido competir con nuestros principales rivales", dijo Saikawa, de 65 años, delgado y bastante alto, con una cara casi sin arrugas y mejillas ligeramente pecosas. Llevaba gafas al aire, corbata púrpura y traje azul marino con un pin dorado con el logotipo de Nissan en la solapa izquierda. Raramente para un orador de pocas palabras, Saikawa se jactó de los logros de Renault-Nissan: operaciones combinadas que han generado miles de millones en ahorros, una sólida posición en vehículos eléctricos y más de 10 millones de coches vendidos en 2017. Para los presentes, el discurso fue convencional, hasta aburrido. Pero mientras hablaba, Saikawa albergaba un secreto conocido solo por un pequeño grupo de ejecutivos de Nissan y por el equipo de fiscales en la Unidad de Investigaciones Especiales, uno de los brazos de élite de la policía japonesa. De camino a Tokio en ese momento, a bordo de un Gulfstream G650 con número de registro "N155AN", estaba Carlos Ghosn, la mente maestra detrás de la alianza Renault-Nissan y que ahora actuaba como presidente de ambas compañías. Llegaría al aeropuerto de Haneda en menos de seis horas, preparado para una semana ocupada: la reunión de la junta directiva, conversaciones con importantes funcionarios japoneses y luego un viaje a China. Saikawa ya sabía que nada de eso ocurriría. ![[Imagen: 1600x-1.jpg]](https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/i5QYnLlna9no/v1/1600x-1.jpg) Cuando el avión aterrizó, alrededor de las 15:30 del lunes, 19 de noviembre, Ghosn se preparó para entregar su pasaporte para la inspección, un procedimiento migratorio que había realizado cientos de veces desde que llegó a Nissan en 1999. Sin embargo, esta vez, un grupo de fiscales de traje negro subió las escaleras del avión para decirle a Ghosn que estaba siendo arrestado por violar la ley financiera japonesa. Furioso y confundido, al principio se negó a rendirse, de acuerdo con dos personas familiarizadas con los eventos, que exigían conocer los cargos y las pruebas detrás de ellos. Una larga discusión tuvo lugar pero finalmente quedó claro que los hombres no estaban haciendo una solicitud. Más de una hora después de abordar, Ghosn accedió a ir con ellos. Mientras Ghosn debatía con los fiscales, otro miembro de la junta de Nissan, un abogado estadounidense llamado Greg Kelly, iba en coche hacia Tokio desde otro aeropuerto, el de Narita. Acababa de aterrizar en otro avión de la compañía, programado por Nissan para coincidir con la llegada de Ghosn. El plan coger a Kelly por sorpresa, ya que era el director de planificación de la oficina de Ghosn, y fue puesto en custodia casi simultáneamente con Ghosn para evitar que uno de ellos pudiera dar el aviso al otro, destruir documentos o huir. El departamento de Tráfico, según tres personas familiarizadas con el asunto, intervino para facilitar la operación. A medida que aumentaba el riesgo de que Kelly se enterara de la detención de Ghosn, corrió la voz al equipo de fiscales que se encontraba en escena: deténganlo. Kelly fue arrestado en un área de servicio en el que su coche hizo una parada de camino a Tokio. Esa noche, Ghosn y Kelly durmieron en celdas vacías del Centro de Detención de Tokio, un lugar donde, hasta ahora, ningún ejecutivo de la talla de Ghosn había entrado anteriormente. A Kelly se le concedió libertad bajo fianza, pero Ghosn permanece confinado allí más de dos meses después, con pocas posibilidades de obtener libertad. Se le acusa de ocultar su verdadero salario en las presentaciones regulatorias mediante el aplazamiento de hasta $80 millones para su jubilación, y de una ofensa más grave, de "incumplimiento de confianza" derivada de una decisión de 2008 de trasladar sus las pérdidas personales a los libros de Nissan. Ambos cargos conllevan una pena de prisión de una década, y Ghosn, de 64 años, está luchando contra ellos en un país donde los fiscales cuentan con una tasa de condena de prácticamente 100%. Mientras tanto, Nissan, que despidió a Ghosn como presidente casi inmediatamente después de su arresto, le acusa de una gran variedad de faltas de conducta, alegando esencialmente que utilizó la empresa como si fuera su "hucha de cerdito" personal. Niega con vehemencia todas las acusaciones. Kelly, que ha sido acusado en el caso de compensación diferida, también lo hace. El descenso de Ghosn es quizá el más vertiginoso en la historia reciente del mundo de los negocios. Viviendo en una época en que los escándalos corporativos generalmente terminan con un CEO que disfruta de generoso despido y quizá un par de actos lucrativos después, la posibilidad de que un alto ejecutivo se enfrente a una encarcelación es impactante. Sin embargo, mientras Ghosn puede haber excedido los límites del comportamiento corporativo ético, cada vez está más claro que su caída tuvo múltiples autores. Los arrestos fueron la culminación de una tórrida lucha de poder en Nissan, una con ambiciones mucho más altas de lo que Ghosn podría haber conocido. Basándonos puramente en los resultados, además de sus asuntos personales, estaba el futuro de la asociación sin precedentes entre dos de las compañías automotrices más grandes del mundo y un principio que el ejecutivo brasileño-francés-libanés consideraba sagrado: que en una economía global, la lógica de "cuanto más grande mejor" reemplaza el patriotismo y los sentimientos nacionales, particularmente en el capitalismo del siglo XXI. En un comunicado, Nissan dijo que "la causa de esta cadena de eventos es la mala conducta liderada por Ghosn y Kelly", por la cual la compañía encontró "pruebas sustanciales y convincentes" después de poner un equipo a investigar la pista facilitada por un presunto conocedor. El objetivo de Nissan, prosigue, "está firmemente enfocado en abordar las debilidades del equipo de gobierno, que permitieron que ocurrieran estas malas conductas". Con prohibición hasta hace poco de hablar con nadie (excepto funcionarios consulares y sus abogados), Ghosn ha aparecido en público solo una vez desde su arresto, en una breve audiencia judicial en enero, en la que ratificó su inocencia. Incluso sus aliados no saben completamente qué hacer con las acusaciones en su contra. Pero para algunos de ellos, su situación no parece la de un ejecutivo avaro que voló su Gulfstream demasiado cerca del Sol. Más bien parece un golpe de estado. La relación entre Ghosn y Saikawa se remonta a 2001, dos años después de que se formara la alianza corporativa en la que Renault rescató a Nissan de la bancarrota, pagando $5300 millones por 1/3 de sus acciones. Tras la toma de posesión de su cargo como COO de Nissan y con el objetivo de reducir como fuera los costos (igual que hizo en Renault), Ghosn eligió a Saikawa para dirigir una nueva oficina que coordinaría las compras entre las dos firmas. Saikawa, trabajador de Nissan desde 1977 nada más terminar la universidad, contó en una entrevista con Bloomberg News que se sorprendió al ser elegido para una función tan crítica. Nissan era un desastre financiero, y esperaba que fueran los ejecutivos franceses, y no los japoneses, quienes tomaran el control total de Nissan. Comenzó a trasladarse entre Tokio y París, manteniendo una oficina en la sede de Renault. Sus colegas japoneses bromeaban con que había recibido una transfusión de sangre tricolor, los de la bandera francesa. Los componentes y servicios comprados a proveedores y terceros representan más de la mitad del coste de fabricación de un coche. El trabajo de Saikawa era exprimir las mejores ofertas de los proveedores, incluso cortando muchos de los vínculos de Nissan con su keiretsu, un conglomerado de empresas típicamente japonés que recibe acceso preferencial a los contratos. Ssaikawa rápidamente se destacó en sus funciones. Brusco, exigente y aparentemente incapaz de hablar de algo más que de negocios, trabajó largas horas incluso para los estándares japoneses e hizo pocos amigos, según varios ex ejecutivos de Nissan. Durante su posterior etapa como director de la división estadounidense de Nissan, rara vez se lo veía en ningún otro lugar que no fuera la oficina que utilizaba en Nashville o en una sala de conferencias cercana; lo de dar palmaditas en la espalda a los trabajadores a pie de fábrica, el tipo de cosas que Ghosn se deleitaba haciendo, estaba absolutamente fuera de cuestión. La relación entre Renault y Nissan evolucionó en una dirección que podría ser descrita como incómoda, siendo amables. Las compañías se unieron con el objetivo de compartir recursos de ingeniería, pero los empleados de Nissan dicen que los equipos franceses y japoneses a menudo trabajaban juntos incómodos, en desacuerdo sobre los estándares técnicos y qué tecnologías priorizar. Se perdieron oportunidades obvias de colaboración ya que cada compañía se atuvo a sus propios planes, hasta el día de hoy, por ejemplo, el coche eléctrico Leaf de Nissan y el Zoe de Renault no comparten componentes importantes. No obstante, el reacondicionamiento financiero y estratégico que Ghosn impuso restauró gradualmente la salud de Nissan, aunque nunca hasta el punto de desafiar a Toyota como el principal fabricante de automóviles de Japón. Nissan es un lugar duro para trabajar, marcado por fuertes rivalidades internas y presiones para alcanzar objetivos numéricos. Un antiguo ejecutivo bromea que su tiempo allí le recordó a The Firm, la película de Tom Cruise, sobre una oficina de abogados donde las ambiciones profesionales llegan a extremos asesinos. La divisa definitiva era llegar a ganarse la confianza de Ghosn, algo que Saikawa ciertamente disfrutó. Era miembro de un pequeño grupo de ejecutivos a los que, desde dentro, se les llamaba " los niños Ghosn", recibió ascensos en varias ocasiones, hasta llegar a ser el director general de competitividad, incluyendo la responsabilidad del departamento de I+D, fabricación y muchas otras funciones. Cuando, a principios de 2017, Ghosn anunció que dimitiría como CEO de Nissan para concentrarse en dirigir Renault y la alianza de forma más general, Saikawa tomó su lugar. "Saikawa-san es la persona a quien he estado preparando durante muchos años", dijo. Sin embargo, cuando Saikawa se acomodó en el puesto, el tono de su relación cambió. Su mandato inicial estuvo dominado por la revelación de que durante más de tres décadas, miles de coches Nissan habían sido inspeccionados por auditores que no estaban correctamente certificados. Más de un millón de vehículos ya fabricados tuvieron que retirarse del mercado y la compañía tomó la decisión sin precedentes de parar la producción japonesa durante dos semanas para investigar. Aunque Saikawa había estado en el trabajo menos de un año, asumió la culpa, realizando las disculpas habituales de los ejecutivos japoneses avergonzados. También tomó un recorte voluntario de sueldo, reduciendo un paquete salarial que ya era una pequeña fracción del que tenía Ghosn, famoso por su desorbitada compensación tanto en Francia como en Japón. Ghosn, que en realidad estuvo a cargo de la mayor parte del período en cuestión, nunca se disculpó formalmente ante las autoridades japonesas e incluso, según una persona con conocimiento del tema, reprendió con fuerza a Saikawa por moverse demasiado despacio para abordar las críticas e implementar un plan de acción. Durante los meses siguientes, Ghosn comenzó a planear una revisión de los lazos existentes entre Renault y Nissan con el objetivo de llevar a las dos compañías a una sola empresa matriz o a una fusión total, según media docena de personas familiarizadas con las discusiones que sucedieron después (al igual que otras fuentes entrevistadas para esta historia, solicitaron el anonimato puesto que se trata de información sensible). La idea consiste en que, constituida como una compañía más grande y totalmente integrada, Renault-Nissan estaría mejor posicionada para buscar tecnologías emergentes como los vehículos autónomos. También poseería lo que los banqueros de inversión llaman "moneda de transacción", acciones lo suficientemente valiosas como para convertirse en una importante adquisición en caso de que otro fabricante de automóviles grande esté disponible. El gobierno francés, el mayor accionista de Renault, había dejado clara su preferencia por una alianza más estrecha, al ver claramente la oportunidad de tener en Francia el núcleo de un gigante global de una industria dominada por otros países (Japón, Alemania y Corea del Sur, principalmente). Me quedo aquí que me tengo que ir y luego subo el resto.
03-02-2019, 00:44
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Durante los meses siguientes, Ghosn comenzó a planear una revisión de los lazos existentes entre Renault y Nissan con el objetivo de llevar a las dos compañías a una sola empresa matriz o a una fusión total, según media docena de personas familiarizadas con las discusiones que sucedieron después (al igual que otras fuentes entrevistadas para esta historia, solicitaron el anonimato puesto que se trata de información sensible). La idea consiste en que, constituida como una compañía más grande y totalmente integrada, Renault-Nissan estaría mejor posicionada para buscar tecnologías emergentes como los vehículos autónomos. También poseería lo que los banqueros de inversión llaman "moneda de transacción", acciones lo suficientemente valiosas como para convertirse en una importante adquisición en caso de que otro fabricante de automóviles grande esté disponible. El gobierno francés, el mayor accionista de Renault, había dejado clara su preferencia por una alianza más estrecha, al ver claramente la oportunidad de tener en Francia el núcleo de un gigante global de una industria dominada por otros países (Japón, Alemania y Corea del Sur, principalmente). Saikawa manifestó odiar la idea, argumentando internamente que Nissan debería permanecer independiente o ser la fuerza dominante si se diera el caso de profundizar en la unión. Estaba especialmente preocupado por asegurarse de que la tecnología de vehículos eléctricos de Nissan no fuera canibalizada en beneficio de Renault, el socio más pequeño y menos rentable. A fines de abril, Saikawa hizo públicas sus objeciones y dijo al periódico de negocios Nikkei que no veía "ningún mérito" en combinar a Nissan con Renault. Ghosn se quedó lívido. La siguiente vez que vería a Saikawa en la sede de Nissan, lo encaró y le dijo que había dañado la credibilidad de la compañía y la suya al cuestionar el plan, según una persona familiarizada con el intercambio. También sugirió a Saikawa que sus días como CEO podrían estar contados. La conversación no fue un incidente aislado, la misma fuente dice que Ghosn había criticado a Saikawa por sus débiles resultados en EEUU, donde Nissan está muy rezagada respecto a sus rivales. Incluso en una ocasión, según una persona cercana a la familia de Ghosn, le dijo a sus hijos que Saikawa sólo tenía hasta finales de 2018 para cambiar las cosas. En su comunicado, Nissan afirma que las sugerencias de que Ghosn y Saikawa estuvieran divididos, ya sea por la crisis de las inspecciones, por la posible fusión o el rendimiento de Nissan, se basan en "especulaciones y rumores sin fundamento", y que las afirmaciones de que el puesto de trabajo de Saikawa estaba en riesgo son "sin fundamento". Durante su mandato, Ghosn disfrutó de grandes ventajas significativas, tanto en salario como en poder de mando. Seguía siendo el presidente de Nissan, además de ser el CEO y presidente de Renault, y presidente de la entidad con sede en Ámsterdam que supervisa la alianza. Bajo una estructura que ha cambiado poco desde el rescate de 1999, Renault también controla el 43 por ciento de las acciones de Nissan, lo que le da el poder de vetar decisiones importantes. Sin importar la posición de Saikawa, Ghosn indudablemente tenía capacidad de llevar a cabo las reformas planeadas y profundizar en la integración de ambas empresas. Según personas familiarizadas con las discusiones, en los meses previos al arresto se hicieron planes para anunciar la nueva estructura y presentar al posible equipo de gestión a principios de 2019. Ghosn, cuyo contrato de Renault se había extendido hasta 2022, estaría en la cima. Saikawa estaba en riesgo de ser desechado y de ver a la compañía a la que había dedicado toda su carrera integrado en un conglomerado global, fuera de su control. La vida de Ghosn se ha definido por un cosmopolitismo extremo, incluso entre la clase de ejecutivos internacionales. Tiene tres pasaportes, habla cuatro idiomas y, hasta su reciente cambio de circunstancias, divide el tiempo entre cinco o más ciudades. Pero aunque podría ser una caricatura del "Davos Man" sin fronteras, es un verdadero creyente en los valores del foro económico suizo, a menudo burlado. Comprensiblemente, siendo un hombre nacido en el remoto oeste de Brasil, criado en Beirut, educado en París y líder de un icono industrial japonés, se le puede perdonar su creencia de que las fronteras nacionales ya no vinculan el comercio mundial. Cuando Ghosn aterrizó en Tokio para tomar el control de Nissan, su experiencia previa en Japón consistió únicamente en visitas breves. La prensa japonesa comparó su llegada en 1999 a la de los kurofune o barcos negros, los bombarderos estadounidenses que obligaron al país a abrirse al comercio en el siglo XIX. A medida que sus esfuerzos en Nissan se afianzaron, se convirtió en la prueba viva de que el tradicional Japón nacionalista y cerrado, tenía lugar como jugador de primera línea de la nueva era global. Sus logros más prominentes incluyeron acuerdos para incorporar a Dongfeng Motor Company de China y a AvtoVAZ de Rusia, aquellas enormes reliquias de la planificación central comunista que se adaptaron para convertirse en componentes modernos y bien organizados de la alianza. Cuanto más tiempo pasaba Ghosn recorriendo el mundo, más se modelaba su particular personaje "Davos Man". A principios de los 2000, se sometió a una cirugía láser y se deshizo de sus gafas de culo de botella. Modernizó su vestuario y allanó su acento inclasificable; su cabello escaso se volvió espeso y negro azabache. Sorprendentemente, nunca se molestó en aprender más que el japonés básico, pero en cualquier caso era una figura adorada en Tokio, parado frecuentemente por transeúntes para pedirle fotos y solicitado por políticos que intentaban inyectar sus campañas un toque moderno. Por todo esto, Ghosn estaba ampliamente pagado de diversas maneras. Tenía al menos tres salarios: en 2017, aproximadamente $6.5 millones de Nissan Motor Company, $8.4 millones de Renault SAS y $2 millones de Mitsubishi Motors Corporation, parte de la alianza desde 2016. Nissan y Mitsubishi dicen que Ghosn recibió $8.9 millones adicionales de la empresa holandesa conjunta, Nissan-Mitsubishi BV, sin la aprobación de ninguna de las compañías. En su abultada remuneración empezaron los problemas. En relación con los salarios de los grandes ejecutivos estadounidenses, los líderes de las grandes empresas japonesas y francesas reciben un salario relativamente modesto. Pero Ghosn manejó las discusiones sobre el pago con su combatividad habitual, refutando vigorosamente a sus críticos. Frecuentemente tiró de la ayuda de su firme aliado Kelly, quien encargó exhaustivos informes a una firma consultora respetada para demostrar que Ghosn ganó menos que sus equivalentes de fabricantes de automóviles rivales, tales como Ford Motor Company y General Motors Company. Esa era, no obstante, una realidad a medias. Las compañías japonesas generalmente proveen hogares para sus ejecutivos de mayor rango, y para Ghosn, Nissan proporcionó cinco: en París, Tokio, Ámsterdam, Beirut y Rio de Janeiro; los tres primeros por cuestiones profesionales (sedes de Renault, Nissan y de la sede fiscal de la Alianza) y los dos últimos por razones personales y familiares. La primavera pasada, Hari Nada, quien se había empezado a encargar de administrar muchos de los asuntos personales de Ghosn (actividad que anteriormente hacía Greg Kelly), comenzó a cuestionar las residencias de Ghosn, pagadas por Nissan. Nada ha rechazado las solicitudes de entrevistas de la prensa, por lo que no está clara la razón de sus preocupaciones. Abogado de origen malayo, Nada lleva trabajando en Nissan desde los años 90 y durante mucho tiempo había sido un aliado fiel de Ghosn. Kelly y él eran amigos, parte de una pandilla de expatriados de alto nivel que se reunían con frecuencia en Charcoal Grill Green, un bar de hamburguesas y cervezas cerca de la sede de Nissan. Nada también había estado íntimamente involucrado con muchos aspectos del salario del presidente. Por ejemplo, fue uno de los tres administradores de Zi-A Capital BV, una subsidiaria holandesa de Nissan creada por Kelly en 2010; compró la casa de Ghosn en Beirut dos años más tarde por $8.8 millones, luego gastó $6 millones para renovarla con toques opulentos, incluyendo dos candelabros de $74000. Nada también tenía conocimiento de los documentos existentes con la propuesta de pago de $80 millones tras la jubilación de Ghosn, algunos relacionados con acuerdos de no competencia, otros con tarifas de asesoría. Se acercó a un colega para pedirle consejo sobre lo que presentaba como un dilema ético: si había alentado un comportamiento poco ético y, en caso afirmativo, qué hacer al respecto. El colega le dijo a Nada que lo que él describía parecía cuestionable y estuvo de acuerdo en ayudarlo a investigarlo. Nada también contactó con otro miembro del personal de Ghosn, un administrador de Nissan llamado Toshiaki Onuma, para formar un grupo de investigación. El grupo se enteró de que los auditores de Nissan habían sentido curiosidad por Zi-A Capital durante más de un año y en un momento dado enviaron a alguien desde Japón a los Países Bajos para que intentaran, sin éxito, obtener más información al respecto. Después de comparar los hallazgos, los auditores y el grupo de investigación comenzaron a trabajar juntos, entrevistando a los empleados de la compañía y sacando documentos. Mantener los esfuerzos del grupo fuera del conocimiento de Ghosn no fue particularmente difícil. Rara vez viajaba a Japón más de una vez al mes y estaba cada vez más centrado en la alianza y Renault, que no tenía constancia alguna de la investigación en curso. Cuando el grupo se dio cuenta de que sus hallazgos constituían indudablemente hechos criminales, consultaron con ex fiscales públicos que ahora se dedican a actividades privadas. Con la aprobación de Nada y Onuma, esos abogados pasaron la información a los antiguos colegas de la Unidad de Investigaciones Especiales, quienes para agosto habían abierto una investigación criminal. Dada la participación de Nada y Onuma en los acuerdos de salario de Ghosn (Onuma también era un administrador de Zi-A), también corrían el riesgo de convertirse en sujetos de interés en la investigación. Felizmente para ellos, Japón había introducido recientemente sus primeras reglas que permitían acuerdos de culpabilidad; según los medios locales, ambos obtuvieron acuerdos de inmunidad a cambio de proporcionar pruebas contra Ghosn. Mientras tanto, Nada, Onuma y un auditor de Nissan llamado Hidetoshi Imazu trabajaron en un informe formal para Saikawa, exponiendo lo que consideraban una extensa falta de conducta. Lo presentaron en octubre. Los ejecutivos de Nissan dicen que Saikawa no sabía nada de la investigación antes de recibir el documento, lo que significaría que Nada y Onuma, jefes de rango alto en una compañía japonesa jerárquica, habían tomado la decisión por su cuenta de destapar las actividades de sus jefes directos. Un escándalo de tal gravedad, significaría sumir a Nissan en una crisis de gobernabilidad grave. Saikawa, sin embargo, algo sabía. Según dos personas que tenían conocimiento directo del asunto, el CEO de Nissan informó en agosto al Ministerio de Economía, Comercio e Industria, que vigila atentamente a las compañías japonesas, de que era probable que Nissan enfrentara un problema grave más adelante en el año. En su declaración, Nissan dijo que Saikawa estaba "totalmente inconsciente" de la investigación en agosto y que se comunica regularmente con el ministerio, incluso sobre el asunto en curso de inspecciones de vehículos, para la cual la compañía anunció otra campaña de revisión adicional en diciembre. Incluso si Saikawa sabía que había una investigación en curso, no hizo ningún esfuerzo por proteger a su antiguo mentor. Una persona con conocimiento directo de la investigación dice que Saikawa aceptó rápidamente cooperar con los fiscales, hasta para ayudar a organizar la compleja operación desarrollada para arrestar a Ghosn y Kelly simultáneamente. Nada y él sabían que el próximo viaje de Ghosn estaba programado para el 19 de noviembre, y sus equipos se mantuvieron en contacto regular sobre sus planes para evitar crear la impresión de que algo estaba mal. Llevar a Kelly a Japón el mismo día fue más complicado. Parcialmente retirado, dividiendo su tiempo entre Nashville y Florida y preparándose para una cirugía de tratamiento de su estenosis espinal, planeaba unirse a una reunión del órgano directivo a fines de noviembre por videoconferencia. Pero Nada insistió en que tenía que estar allí en persona. Nada también hizo la inusual oferta de permitir a Kelly usar uno de los aviones privados de Nissan, asegurándole que estaría en casa mucho antes para su operación. Con esas condiciones, Kelly accedió a hacer el viaje. A las pocas horas de suceder los arrestos, Saikawa convocó a la prensa en la sede de Nissan para dar una conferencia en la misma sala en la que se había responsabilizado por el escándalo de las inspecciones el año anterior. Esta vez no hubo reverencias ni disculpas. En cambio, Saikawa descargó profusamente sobre su antiguo amigo. "Sólo podemos decir que el incidente que se ha descubierto es el lado oscuro del largo reinado de Ghosn", dijo. Tres días después, la junta de Nissan votó por unanimidad para destituir a su presidente. ![[Imagen: 800x-1.jpg]](https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/i4L2fqFDXZpM/v1/800x-1.jpg) El Centro de Detención de Tokio podría pasar por un hospital o un complejo de oficinas. No hay alambre de espino ni muros altos; las cercas externas podrían ser las que rodean un campo de fútbol. Guardias desarmados recorren el perímetro a pie, pasando a pocos metros del parking del complejo anexo. Muchos de los coches aparcados son Nissan. El término "kafkiano" se usa a menudo de forma incorrecta, pero como una forma de describir el sistema de justicia japonés, es bastante adecuado. Los sospechosos pueden ser retenidos sin cargos durante un máximo de 23 días y no tienen derecho a un abogado durante el interrogatorio. Los fiscales también tienen el poder de prohibir las visitas familiares. Cuando el período de 23 días expira, un sospechoso puede ser arrestado nuevamente por otra ofensa, poniendo el contador a cero. Y una vez que alguien ha sido acusado, el resultado está casi predeterminado, dejando a los abogados defensores concentrarse en entrenar a sus clientes para que confiesen de la manera menos perjudicial. Ghosn pasó las semanas posteriores a su arresto siendo interrogado diariamente, mientras que Kelly recibió el mismo tratamiento en otro lugar del mismo edificio. Después de la primera acusación de Ghosn, por no haber revelado adecuadamente su pago de jubilación propuesto (un problema aparentemente técnico que conlleva una pena de hasta 10 años de prisión), sus abogados y él comenzaron a hacer planes asumiendo que podría salir de prisión dentro de los primeros 23 días mediante fianza, justo para ver a su familia en Navidad. Según personas familiarizadas con su defensa, los preparativos fueron complicados: Ghosn sería trasladado de la cárcel provisional a la Embajada de Francia y luego en un vuelo a París, donde Emmanuel Macron había asegurado personalmente supervisar al acusado y garantizar su regreso a Japón para el juicio. En su lugar, fue arrestado nuevamente a menos una hora de presentar la petición fianza, esta vez por el incumplimiento de confianza relacionado con la decisión, en 2008, de utilizar temporalmente los balances de Nissan para proporcionar garantías para sus contratos personales de divisas. Kelly fue liberado a fines de diciembre y al no abandonar Japón antes de que lo juzgaran por los cargos de pago diferido, se le permitió someterse a la cirugía de espalda en Tokio en lugar de en Florida. Si bien Nissan ha dicho que Ghosn se involucró en un amplio patrón de comportamiento poco ético, los cargos criminales en su contra se refieren únicamente a la transacción de divisas y a las acusaciones de que ocultó la verdadera escala de su compensación de jubilación, dinero que, en cualquier caso, no ha recibido. En el juicio, es probable que sus abogados argumenten que las propuestas para los pagos posteriores a la jubilación fueron solo eso: propuestas, sujetas a negociación, sin ninguna certeza de que serían desembolsadas o en qué cantidades. Por lo tanto, podrían reclamar que las propuestas no deberían considerarse como compensación diferida o ingreso real, lo que significa que Ghosn no tenía la obligación de revelarlas. La segunda acusación es más compleja. Durante la crisis financiera de 2008, con las fuertes fluctuaciones en el precio de las acciones de Nissan y en el valor del yen, el banco japonés Shinsei Bank Ltd. exigió más garantías de Ghosn para mantener los contratos de cobertura en los que había entrado para proteger su salario (en yenes, por obligación de Nissan) de las fluctuaciones de la moneda. Como Ghosn no tenía suficiente en sus cuentas personales, organizó que Nissan avalase los contratos temporalmente. Más tarde los recuperó, asegurados por una carta de crédito de Khaled Al-Juffali, un empresario saudí cuya empresa familiar recibiría después $14.7 millones en pagos directos la "reserva del CEO" de Nissan, una fuente de dinero que la compañía dice que Ghosn controlaba con poca supervisión. Los representantes de Ghosn sostienen que la transacción se aprobó correctamente y que Al-Juffali, propietario de una cadena de concesionarios de automóviles, recibió ese pago por ayudar a Nissan con la distribución regional, no por sacar a Ghosn de un aprieto. Los jueces en Japón tienden a prorrogar a los fiscales cuando deciden otorgar la libertad bajo fianza, y la solicitud más reciente de liberación de Ghosn fue denegada el 22 de enero. Parece probable que permanecerá encarcelado hasta el juicio, que aún no se ha programado. Según una persona familiarizada con las condiciones de la detención de Ghosn, no se le permitió tomar notas mientras lo interrogaban o tener bolígrafo o lápices en su celda de aproximadamente 7 metros cuadrados. Los fiscales no tienen la obligación de informar a su equipo de defensa de las pruebas en su contra, por lo que trató de memorizar lo que le preguntaron y los detalles de los documentos que le mostraron. Esa era la única forma en que podía darle a sus abogados una idea de lo que podrían enfrentar en el juicio. A pesar de las probabilidades en su contra, Ghosn es un acusado atípico. Y un veredicto atípico, es decir, otro que no sea culpable, es un escenario probable. Sin embargo, probar su inocencia no sería suficiente para reparar su relación con Nissan. En una breve entrevista en la cárcel el 30 de enero con Nikkei, Ghosn dijo que "no tenía dudas" de que fue víctima de "complot y traición" por parte de sus rivales internos, que se oponían a una mayor integración con Renault. La investigación interna de Nissan aún continúa, según personal de la empresa, y se ha expandido para considerar las relaciones de Ghosn y otros ejecutivos con concesionarios, distribuidores y otros socios comerciales en todo el mundo. Sorprendentemente, dada su participación en algunas de las conductas bajo investigación, Nada todavía está ayudando. En cierto momento después del arresto, alguien familiarizado con la defensa de Ghosn dice que Nada se acercó a la primera esposa de Ghosn, Rita, para buscar información sobre su ex. No obstante, ella no respondió las llamadas de Bloomberg Businessweek y Nissan se negó a hacer comentarios. Mientras tanto, la información sobre la conducta y los hábitos de gasto de Ghosn aparece a intervalos frecuentes en la prensa japonesa y extranjera. Muchas de las revelaciones han sido incómodas para Ghosn, aunque no necesariamente legalmente condenatorias. Por ejemplo, Nissan cubrió el coste de su inscripción al club de yates de Río, y su hermana estuvo en la nómina de la empresa durante más de una década, realizando indefinidas "tareas de consultoría" en Brasil. Y durante una de las peores fases de la crisis de las inspecciones de 2017, envió un correo electrónico exigiendo a la compañía a darse prisa en pagar a los contratistas que habían renovado su casa de Beirut. Los retrasos, escribió, eran "preocupantes". ![[Imagen: 800x-1.jpg]](https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/ioaGcFbSl77M/v1/800x-1.jpg) Nunca es un buen momento para que una empresa se consuma en luchas internas y procesos penales, pero este momento es particularmente malo para Renault y Nissan. Las ventas de automóviles aflojan en EEUU y en China, mientras la industria está enredada en una agitación sin precedentes, luchando por gestionar la transición a vehículos eléctricos y autónomos y los desafíos que presentan compañías como Tesla y Google a través de su marca Waymo. Ghosn siempre ha sido un defensor y visionario de las nuevas tecnologías. Él defendió el Leaf, cuando la competencia le decía abiertamente que era una mala idea, y hoy en día es el coche eléctrico más vendido de la historia. Su plan de integración se basa en alcanzar la escala necesaria para poder competir, al mismo tiempo, tanto con los rivales tradicionales como con las posibles amenazas de Silicon Valley. En total, Nissan, Renault, Mitsubishi junto con las marcas más pequeñas de la alianza (Dacia, Samsung, Lada, Datsun e Infiniti) fabrican tantos o más coches que los mayores fabricantes del mundo, pero virtualmente nadie más en la industria ve a la alianza fragmentada como un verdadero rival para Volkswagen AG y Toyota Motor Corporation, los verdaderos gigantes globales de la industria. Crear un frente más unido resultaría muy dificil, siendo amables; de acuerdo con personas familiarizadas con los debates internos de la alianza, los esfuerzos anteriores de Ghosn para unificar y consolidar producción levantaron una feroz oposición dentro de Nissan, en particular la decisión de fabricar un producto concreto de Nissan en una planta de Renault en Francia. A pesar de la presión abierta hecha por Saikawa, Renault se negó a despedir a Ghosn, y siguió siendo el presidente y CEO oficial hasta su renuncia voluntaria el 23 de enero. La compañía francesa ha dicho que su investigación interna no ha revelado prueba alguna de irregularidades, pero que continúa revisando la compensación de Ghosn y la de sus aliados más próximos. Y aunque los arrestos sin duda han ampliado las divisiones entre las dos compañías, Renault y Nissan dicen que están comprometidas con su asociación. Deshacer 20 años de integración sería una tarea monumental, una especie de Brexit corporativo. Saikawa ha dicho que trabajará para mejorar la gobernabilidad en Nissan y luego buscará "pasar el testigo" una vez que la compañía se haya estabilizado. Mientras tanto, hay pruebas considerables de que también pretende que la parte japonesa obtenga más control dentro de la alianza. Saikawa ha exigido abiertamente que Nissan asuma un papel más proactivo en la toma de decisiones; podría, por ejemplo, tratar de alterar la estipulación de que el líder de Renault es automáticamente el jefe de la alianza. A finales del año pasado, según personas familiarizadas con los planes de Nissan, la compañía también comenzó a prepararse para trasladar a la sede en Japón más de $1000 millones de su empresa conjunta en China. Ese dinero podría ser la llave para comprar acciones de Renault, ante el riesgo de una gran confrontación con el estado francés, que guarda celosamente su posición como el actor dominante en las empresas clave. En un comunicado oficial, Nissan dice que es "infundado" sugerir que tales hechos estén sucediendo y que "no tiene la intención de usar fondos repatriados para tomar el control de Renault". Antes de que Nissan pase continue y deje atrás la "era Ghosn", tendrá que lidiar con sus propios problemas legales. Como consecuencia de la revelación del pago diferido a Ghosn, la compañía también fue acusada por su permisividad al respecto y podría enfrentar riesgos legales, incluso en EEUU, donde la Comisión de Bolsa y Valores ha abierto una investigación para conocer los detalles exactos sobre la compensación de los ejecutivos de la división estadounidense de Nissan. Si surgen más problemas, será difícil desviar la atención de Saikawa, quien es y ha sido un alto ejecutivo y miembro de la junta durante todo el período en cuestión. El caso de Nissan, como el de Ghosn, se centrará en una pregunta simple: ¿cómo podría un sofisticado fabricante de automóviles global, con batallones de abogados y auditores y una abundante infraestructura burocrática, no saber cuánto le pagaba a su presidente? Hasta este año, enero para Ghosn significaba el regreso a su hogar espiritual: el foro de Davos. Invariablemente, cambiaría su habitual itinerario de saltos por todo el mundo, a las entrevistas de televisión y a las reuniones "bilaterales" con otras grandes personalidades del mundo. Este año, su ausencia estuvo marcada principalmente por la revelación del ministro de finanzas de Francia, en una entrevista en Davos con Bloomberg TV, de que Ghosn había renunciado a su cargo en Renault, lo cual no impidió el normal desarrollo del foro. Pasando gran parte de su tiempo a más de 10000 metros de altura, tranquilo y confiado en que Kelly y otros dejado bien atados los detalles de su amplia compensación, Ghosn no se dio cuenta de que algunos de sus colegas más cercanos en Japón estaban trabajando para diseñar su arresto. Algunos años, Ghosn recaudó más del doble que el resto de los ejecutivos de la junta de Nissan juntos, sin contar además de sus otros salarios y cinco residencias de la compañía. Puede que simplemente haya estado disfrutando los frutos de su extensa cosecha, como insisten sus defensores. O, como argumentan Nissan y los fiscales, podría haber transgredido los límites legales y éticos. Sea como sea, el escándalo le ha dado a sus enemigos una oportunidad para atacar. La última aparición pública de Ghosn tuvo lugar el 8 de enero, en una sala de audiencias del Tribunal de Distrito de Tokio. Unos días antes, sus abogados habían usado una oscura maniobra legal: exigieron al juez del Tribunal a justificar la continuidad de su detención, una estrategia a largo plazo que activa un resorte, la posibilidad de su cliente de dirigirse a un tribunal. Los bocetos y los informes de la corte mostraban a Ghosn sentado detrás de un podio de madera rubia, vestido con un traje oscuro con una camisa blanca de cuello abierto y las zapatillas de plástico endebles de la cárcel. Sus manos estaban esposadas frente a su cuerpo, y los guardias habían atado una cuerda alrededor de su cintura, práctica habitual para los presos que aparecían en la corte japonesa. Estaba más delgado que antes, y el gris era visible en las raíces de su cabello. “He dedicado dos décadas de mi vida a revivir Nissan y construir la alianza. Trabajé hacia estos objetivos día y noche, en la Tierra y en el aire", dijo Ghosn después de leer una serie de refutaciones a los cargos en su contra. Un intérprete traducía en directo para el juez. “Siempre he actuado con integridad y nunca me han acusado de ningún delito en mi carrera profesional de varias décadas. He sido acusado injustamente y detenido injustamente ". Concluyó: "gracias, Señoría, por escucharme". Habló durante unos 10 minutos. Poco después, los guardias con uniformes azules lo sacaron de la sala para comenzar el largo viaje a través de Tokio, de vuelta a su celda.
03-02-2019, 08:15
Saikawa, un traidor que tenía miedo de perder su puesto, habiendo sido una persona de total confianza de ghosn.
Nissan, una marca que no quiere que se la gobierne desde fuera, y que estaría extinta de no haber sido por Renault. Así lo agradecen? El gobierno francés está muy callado, y todos sabemos que cuando alguien está así, algo trama, y lo que trama espero que sea para darle por culo fuertemente a Nissan.
- ouvrez votre esprit
 -
https://sniffpetrol.com/2019/02/06/ill-s...lar-ghosn/
"Os daré una paliza a todos", rezonga un Ghosn increíblemente musculoso El cuadrado ex-jefe de Nissan habla desde la trena ![[Imagen: rippedghosn.jpg?auto=compress,enhance,fo...=933&h=517]](https://standfirst-sniffpetrol-production.imgix.net/content/uploads/2019/02/06100334/rippedghosn.jpg?auto=compress,enhance,format&crop=faces,entropy,edges&fit=crop&w=933&h=517) El encarcelado jefe de Nissan, Carlos Ghosn, ha reaparecido hoy con el objeto de limpiar su nombre, amenazando a los asistentes con un arma casera que tenía escondida debajo de su colchón. El ahora derrocado presidente ha hecho unas atrevidas declaraciones desde su celda en Japón, donde pasa la mayor parte del día levantando en silencio una sola mancuerna mientras mira fijamente a la pared, amenazante. Fuentes cercanas a Ghosn dicen que el ejecutivo encarcelado confía en vencer a quienes lo acusan, después de pasar mucho tiempo en la biblioteca de la prisión, donde ha localizado varios libros extremadamente pesados que luego metió en una bolsa de lona para poder levantarlos repetidamente y mejorar su nuevo y monstruoso aspecto. La representación legal del ex-jefe de Nissan estará a cargo de Big Mo, que no tiene capacitación legal formal pero que "sabe mucho" y que "trabaja a cambio de fumar". Si el desafío legal fracasa, Ghosn ha dejado claro que pasará a un desafío real blandiendo el mango de cepillo de dientes crudamente afilado, pegado a una cuchara vieja. Sin embargo, incluso si el deshonrado ejecutivo es capaz de limpiar su nombre, los expertos de negocios en Japón dicen que es muy dificil que regrese a su antigua posición, ya que es poco probable que Nissan quiera un jefe que no sea japonés de nuevo, ni tampoco alguien incapaz de abrocharse el último botón de arriba de una camisa normal debido a un cuello descomunalmente gordo y venoso.
19-02-2019, 23:18
21-02-2019, 09:36
Pues tras 3 meses y medio en prisión, Carlos Goshn ha podido salir del centro de detención donde permanecía encarcelado, dejando una fianza de casi 8 millones de euros.
El juez ha dado el visto bueno pese a la oposición del fiscal que quería que permaneciese preso. Carlos Goshn además de entregar su pasaporte, deberá ser vigilado constantemente por vídeo y no salir de las oficinas de su abogado salvo los fines de semana. Sin duda es un cambio a mejor de sus condiciones de vida, algo que ha sido denunciado por su familia a la ONU acusando al sistema penal japonés de medieval. Como el juicio no se prevé que se ponga en marcha hasta el otoño, supone un gran alivio poder pasar estos meses en una situación que aunque con restricciones, es mucho más llevadera que la que tenía en prisión.
08-03-2019, 11:39
Como al final, tras el juicio, salga absuelto, espero que la lie bien.
08-03-2019, 11:58
(08-03-2019, 11:39)R19tsdriver escribió: Como al final, tras el juicio, salga absuelto, espero que la lie bien. Japón como se comentó tiene un índice de condenas muy, muy elevado, ojo. Que te detengan es casi sinónimo de condena. Peo claro, también hay que ver hasta qué punto las condiciones de estar preso no influyen en la condena. No hay más que recordar la cantidad de juicios inquisitoriales sobre todo en centro Europa que acababan con la confesión solo para evitar seguir siendo torturado. - Lo único que necesitas para freír un huevo es, un Universo -
09-03-2019, 14:19
(08-03-2019, 16:45)desdechina escribió: Sí, yo no entiendo cómo lo han sacado de la carcel. Hombre yo creo que teniendo en cuenta que no cumplen ni con los mínimos derechos fundamentales al detenido... y sin pruebas fehacientes de todo ello, bastante han hecho ya. 
09-03-2019, 15:01
 Nissan CEO Hiroto Saikawa Plans To Keep His Seat For Longer Than Suggested Hiroto Saikawa, director ejecutivo de Nissan, planea mantener su puesto por más tiempo de lo sugerido https://www.carscoops.com/2019/03/nissan...suggested/
09-03-2019, 15:42
(09-03-2019, 15:01)A.P.M. escribió: Vaya, que chorprecha.
09-03-2019, 21:37
(09-03-2019, 15:01)A.P.M. escribió: A lo Maduro. 
- Lo único que necesitas para freír un huevo es, un Universo -
04-04-2019, 23:26
04-04-2019, 23:51
Copio y pego traducción
Las autoridades japonesas arrestaron al ex jefe de Nissan, Renault y Mitsubishi, Carlos Ghosn, por cuarta vez desde noviembre de 2018. Se enfrenta a nuevos cargos relacionados con las acusaciones originales de mala conducta financiera que lo llevaron a una celda de la cárcel japonesa durante meses. El ex ejecutivo no ha ido a juicio todavía. NHK, la emisora pública de Japón, informó que Ghosn fue arrestado por nuevas sospechas de abuso de confianza agravado. Al parecer, canalizó dinero de cuentas bancarias vinculadas a Nissan a un concesionario en Omán operado por un conocido. Parte del dinero fue enviado a una compañía registrada en el Líbano a través de la cuenta bancaria de uno de los ejecutivos del concesionario. Se usó para comprar el yate de Ghosn, según comentaron fuentes anónimas a NHK, y algunas de ellas terminaron en manos de una empresa de inversiones dirigida por el hijo de Ghosn. En total, Nissan perdió $ 5 millones entre 2015 y 2018. Los abogados que representan a Ghosn afirman que los pagos realizados al concesionario en Omán fueron legales, transparentes y se realizaron a petición de los ejecutivos de Nissan. Agregaron que Ghosn compró el yate sin la participación de Nissan. A Ghosn se le permitió finalmente pagar la fianza hace menos de un mes después de pasar 108 días en un centro de detención de Tokio. The Associated Press informó que lo llevaron de vuelta al mismo centro de detención después de su arresto. No está claro cuánto tiempo estará allí esta vez. La decisión de volver a arrestarlo es controvertida, pero Shin Kukimoto, el fiscal jefe adjunto de la Oficina del Fiscal del Distrito de Tokio, dijo que su equipo está lidiando con un nuevo caso que involucra nuevos delitos, nuevos motivos y nuevas personas. Ghosn, por otro lado, lloró y subrayó su inocencia. "Mi arresto esta mañana es indignante y arbitrario. Es parte de otro intento por parte de algunos individuos en Nissan de silenciarme engañando a los fiscales. ¿Por qué arrestarme, excepto para tratar de romperme? No me romperé. Soy inocente del cargos y acusaciones sin fundamento en mi contra ", dijo en un comunicado. El 2 de abril, anunció planes para celebrar una conferencia de prensa el 11 de abril para contarle al mundo su versión de esta saga en curso, que afirma es un golpe de estado cuidadosamente organizado. En este punto, no está claro si podrá hablar según lo planeado. Estén atentos para más información sobre esta historia en desarrollo.
05-04-2019, 00:28
Queeeeee casualidad, que anuncia rueda de prensa el día 11 para esclarecer su versión y lo vuelven a detener.
05-04-2019, 07:40
(05-04-2019, 00:28)IST escribió: Queeeeee casualidad, que anuncia rueda de prensa el día 11 para esclarecer su versión y lo vuelven a detener. Resulta llamativo, si. - Lo único que necesitas para freír un huevo es, un Universo -
09-04-2019, 20:00
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