[Zhio]

El reemplazo del F12 ya está aquí para Ginebra

V12 atmosférico de 800cv (de ahí el nombre), 0-100 en 2.9s y 340km/h de punta.









http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/car-range/812superfast/

MOST POWERFUL EVER 800 CV PRODUCTION ENGINE


This new car not only introduces a plethora of innovative features but is also particularly significant as the V12 series marked the official start of the glorious Prancing Horse story in 1947, 70 years ago this year. The 812 Superfast thus ushers in a new era in Ferrari 12-cylinder history, in doing so building on the invaluable legacies of the F12berlinetta and F12tdf. It is aimed at clients demanding the most powerful and exclusive Ferrari in the range: an uncompromising sports car that will deliver exhilarating driving both on road and track yet also be comfortable enough to allow its owners enjoy it as an all-round experience.

Engine
Powered by a new 6.5-litre V12 engine that unleashes 800 cv, the 812 Superfast is the new benchmark in the mid-front-engined sports car segment, achieving maximum power output at 8,500 rpm, which translates to a specific power output of 123 cv/l. Figures that no other front-engined production car has ever even come near to delivering and which ensure the kind of thrilling top-end performance that is the exclusive characteristic of Ferrari’s noble V12 heritage. The engine’s power is underscored by a full, rich exhaust sound that exploits the acoustic clout delivered by its increased displacement. Maximum torque is 718 Nm @ 7,000 rpm, a significant 80% of which is already available at 3,500 rpm, improving both driveability and pick-up even at low revs. These performance levels were achieved in part by adopting a 350 bar direct injection system for the very first time on a high-performance engine and pairing it with variable geometry intake tracts conceptually derived from those of naturally-aspirated F1 engines. The 812 Superfast’s dual-clutch transmission has specific gear ratios which, combined with shorter up and down-shifting times between gears, sharpen throttle response still further.

Vehicle dynamics
The 812 Superfast is equipped with leading-edge control systems and components, resulting in unparalleled handling and roadholding. It’s the first Ferrari to sport EPS (Electric Power Steering) which, in accordance with Ferrari’s uncompromising engineering approach, is used to fully exploit the potential of the car’s performance and, through the complete integration with all the electronic vehicle dynamics controls – including the latest 5.0 version of Ferrari’s patented Side Slip Control (SSC) – make its powerful performance easier to handle and even more thrilling to exploit. The vehicle controls also feature, for the first time, the Virtual Short Wheelbase 2.0 system (PCV) which, following the experience gained with the F12tdf, features a further evolution of the software that improves the nimbleness of the handling and reduces the vehicle response times even further.

Styling and aerodynamics
Designed by the Ferrari Styling Centre, the new 812 Superfast redefines the formal language of front-engined V12 Ferraris, underlining the car’s exceptional performance with very sporty lines and proportions. Seen in silhouette, the 812 Superfast has a fastback sleekness: a two-box design with a high tail reminiscent of the glorious 365 GTB4 of 1969. The design of the flanks visually shortens the tail and is characterised by impressively muscular wheelarches which imbue the 812 Superfast with the power and aggression warranted by its imposing V12. Full-LED headlights integrated into the design of the sculpted air intakes on the bonnet also emphasise that front muscle, integrating with, and wrapping around the front wheelarch. At the rear, four round tail-lights inspired by Ferrari tradition emphasise a design crafted around horizontal lines and give the 812 Superfast a broad, imposing stance, visually lowering both spoiler and cabin. As with all Ferraris, style and aerodynamic function are seamlessly integrated to produce innovative solutions and forms. Two examples are the multi-functional frontal section, which incorporates a cluster of aerodynamic solutions including active flaps at the front of the underbody, and the rear flank which features an unprecedented aerodynamic by-pass to increase downforce. The car is being launched in a special new colour, Rosso Settanta, which marks the company’s 70th anniversary.

Interior
The interior of the 812 Superfast has been revisited in line with the more extreme exterior whilst maintaining unaltered the exceptional on-board comfort and space that Ferrari’s front-engined V12 berlinettas have always offered. The cabin has been given a sportier, more radical look with the main elements seeming to float, creating an effect of both thoroughbred racing eagerness and lean elegance. The horizontal dash loops stylishly around the central air vents for a sophisticated, sculptural look. New, more sporty and ergonomic seats feature alongside the new HMI, including new steering wheel and instrument clusters and the latest infotainment and air-conditioning units.


TECHNICAL SPECIFICATIONS

ENGINE
Type
V12 – 65°
Overall displacement
6,496 cc
Maximum power output *
588 kW (800 cv) at 8,500 rpm
Maximum torque *
718 Nm at 7,000 rpm
WEIGHT AND DIMENSIONS
Length
4,657 mm
Width
1,971 mm
Height
1,276 mm
Dry weighto**
1,525 kg
Weight distribution
46-53% front/rear
PERFORMANCE
Maximum speed
>340 Km/h
0-100 km/h
2.9 sec
FUEL CONSUMPTION AND CO2 EMISSIONS ***
Fuel consumption
14,9 l/100km
Emissions
340g CO2/km

NOTES
* With 5 cv ram effect

**With lightweight optionals
*** Under homologation. ECE+EUDC with standard HELE system

[Fujiwara]

Siendo bonito, me parecía más armonioso y elegante el F12. Se sabe la cilindrada?

[Xan]

En las últimas décadas he terminado por decantarme por Maserati, no digo que no me gusten los Ferrari, que me encantan, pero hay que saber "llevar" ese estética tan abrumadora o como dirían los de los aros , sin sufrir un síndrome de Stendhal permanente.

[pikolotk]

Proximamente, en las plazas reservadas para minusvalidos de Elche.

[GTR]

Joder pues desde mi punto de vista Ferrari lleva sacándosela ya un tiempo con los nuevos diseños eh, que preciosidad, coño. Diría que desde el 458 Italia son todos... increibles

[Fujiwara]

Siendo bonito, me parecía más armonioso y elegante el F12. Se sabe la cilindrada?

Me respondo

Ferrari estrena una nueva especificación con 6.496 centímetros cúbicos de cilindrada capaz de alcanzar los 800 CV de potencia máxima a 8.500 rpm y un par máximo de 718 Nm a 7.000 rpm.

[Ferkin]

¿Soy el único al que el nombre le parece demigrante?

[Ferkin]

No está mal. Me falla un poco el frontal, por lo demás, mejora bastante la estética. 800 cv en atmosférico, vaya pasada.


Me parecen más demigrantes otras denominaciones utilizadas recientemente por la marca como F12, FF o La Ferrari.

En LaFerrari de acuerdo. F12 o FF a mí me gustan, en cambio.

[Drissi]

¿Soy el único al que el nombre le parece demigrante?

Viene de lejos, aquí un 500 Superfast.



Luego, también hubo el Superamerica  

[5wiipr29]

La verdad, a mi me encanta

[BlackRolls]

No me acaba de entrar, veo una mezcla muy rara y mala entre Corvette, Evora y Ferrari.

Las llantas me producen un disconfort, se ven raras.

[juores]

Salvo por la trasera, me quedo con el F12.
Los faros son horrendos y el lateral no me termina de convencer.

[Victorpg]

Una pregunta... este tipo de coches cualquiera que no tenga muchas manos o no sea aficionado al automovilismo, puede llevarlo relativamente rápido sin poner en peligro a nada ni nadie? Porque veo que estos bichos, en cuanto les das estopa, no son un Ibiza o un Astra de 180 CV que se llevan muy fáciles y sin problema alguno.

[Merucu]

Me parece precioso, con forma de coche y no de nave espacial como muchos superdeportivos.

Eso sí, me parece absurdo la escalada de potencias que están teniendo los coches, 800 cv? pa que? 

[pikolotk]

Viene de lejos, aquí un 500 Superfast.



Luego, también hubo el Superamerica  

Como me gustan los Ferrari femeninos... Voluptuosos y llenos de curvas.

[grijan 2.0]

Una pregunta... este tipo de coches cualquiera que no tenga muchas manos o no sea aficionado al automovilismo, puede llevarlo relativamente rápido sin poner en peligro a nada ni nadie? Porque veo que estos bichos, en cuanto les das estopa, no son un Ibiza o un Astra de 180 CV que se llevan muy fáciles y sin problema alguno.

Te hablo como experiencia y barra de bar, con más de lo segundo que de lo primero por desgracia para mí.

Estos bichos desde el 360 Modena ya llevan ciertas ayudas a la conducción y son bastante más dóciles que sus antecesores.

Relativamente rápido se pueden llevar y parecerte que vas paseando a Miss Daysi mientras que en los compactos o utilitarios irías sudando tinta china al mismo ritmo.

Peeero no dejan de ser 400-500-800 cv debajo del pie y en muchos casos detrás del culo y por lo tanto intentado ir fuerte te la puedes dar muy gorda, mucho.

[Lmona]

Pues yo no he tenido la suerte de llevar ningún coche de semejante potencia, pero no me da la impresión de que sea un coche fácil de llevar por muchas ayudas que lleve, no deja de tener 800 cv, y motor atrás, vamos que tienes que tener un pie muy fino y unas buenas pelotas.
Para mí esas potencias son para circuito, no tienen sentido en la carretera

[VCorso]

Pues yo no he tenido la suerte de llevar ningún coche de semejante potencia, pero no me da la impresión de que sea un coche fácil de llevar por muchas ayudas que lleve, no deja de tener 800 cv, y motor atrás, vamos que tienes que tener un pie muy fino y unas buenas pelotas.
Para mí esas potencias son para circuito, no tienen sentido en la carretera

Luego ves los vídeos de algunos propietarios saliendo rápido en curva y adiós... se les va de atrás aún con las ayudas electrónicas.

Esos coches tienen que ser muy complicados de llevar.

[Nazar]

Pues yo no he tenido la suerte de llevar ningún coche de semejante potencia, pero no me da la impresión de que sea un coche fácil de llevar por muchas ayudas que lleve, no deja de tener 800 cv, y motor atrás, vamos que tienes que tener un pie muy fino y unas buenas pelotas.
Para mí esas potencias son para circuito, no tienen sentido en la carretera

No sé si con motor atrás te refieres a que la potencia va al eje trasero al ser tracción trasera; pero si te refieres a la disposición, es central delantero.

[Lmona]

No sé si con motor atrás te refieres a que la potencia va al eje trasero al ser tracción trasera; pero si te refieres a la disposición, es central delantero.

Totalmente de acuerdo, me equivoqué, gracias por la corrección, aún así sí que es verdad que son muchos potros que domar

[DILINGER]

En conjunto algo mejor que el F12, pero no llega para mí al 599 por ejemplo.

[108octanos]

Creo que no están puestas por aquí:

[garret]

Como tiene que sonar eso,esperando vídeo :D