(13-04-2021, 20:47)Eren escribió: En China la denominación del modelo es Dongfeng-Citroën Versailles C5X.

(15-04-2021, 15:19)Zhio escribió: También me decepciona la farola, pero... Qué llevaba el Xantia? Y el primer C5?

(15-04-2021, 19:14)Eren escribió: Brazos tirados, lo mismo que todas las berlinas de la marca desde el Traction Avant hasta la llegada de los C6 y C5 X7.

(15-04-2021, 23:57)Zhio escribió: A efectos de control de rueda, un eje de torsión moderno no debe ser muy distinto, no?

(16-04-2021, 00:15)Eren escribió: Está claro que un puente torsional actual estará bastante más avanzado que uno de hace 20 años, pero a fin de cuentas ambas ruedas siempre van a estar unidas y por mucho que flexe la traviesa a una de las ruedas siempre le llegará algún que otro movimiento parásito de la otra.

La gracia de un eje de brazos tirados es que cada rueda mantiene su independencia, obviamente no es tan efectivo como un multibrazo, pero a mí me parece mejor opción que un puente torsional.

Sea como sea es triste que teniendo un eje trasero multibrazo dentro del banco de órganos del grupo, que además encaja sin problemas en esa plataforma, quieran ahorrar costes plantándole un eje torsional a un coche del segmento D que además apuesta por el confort. Además siendo un producto lo bastante diferenciado con respecto a su primo el 508 no veo la necesidad de tener que "lastrarlo" con una característica así para evitar que ambos modelos entren en conflicto...

(19-04-2021, 16:32)pptrrx escribió: El interior es una pasada.

(19-04-2021, 16:48)RA. escribió: Pero luego ves el exterior y sales corriendo del susto

(19-04-2021, 19:16)pptrrx escribió: No, también me gusta bastante.

(19-04-2021, 19:44)citro escribió: Me gustan mas los asientos de mi C5

(19-04-2021, 23:42)RSport escribió: El coche tiene su gracia, pero es que es acordarme del C5 X7 con HN3+ y se me cae el alma a los pies.

(20-04-2021, 07:54)RSport escribió: Yo no perdono nada Y eso que el último C4 me gusta.

(19-04-2021, 23:57)Eren escribió: Si es un X7 Exclusive son auténticos butacones. Ya podía aprender un poco el E43 del X7, al menos en cuanto a formas y posibilidad de reglajes del asiento. Que se pueda regular incluso la inclinación de la parte superior del respaldo siempre me ha parecido un puntazo.

Incluso uno con suspensión metálica me parece superior como producto teniendo en cuenta cuando se lanzó uno y otro.

(20-04-2021, 08:43)RSport escribió: Pero, ¿queda algo de Citroën en los Citroën actuales, o son Peugeot con diseños estrafalarios? El recientemente fallecido Robert Opron, que abandonó Citroën en 1974, decía lo siguiente en una entrevista de 1994: "Los actuales dirigentes dicen que los Citroën eran coches narcisistas, hechos por y para ingenieros, mientras que los Citroën de hoy son coches concebidos para los clientes. Pero ellos deberí­an saber que nunca una obra de arte salió de las encuestas a clientes. El espí­ritu Citroën excluí­a esas encuestas. No hay espí­ritu Citroën a partir del momento en que no hay una simbiosis entre todos los creadores del coche: estilistas y técnicos. Ahora todo está compartimentado y dirigido por el marketing. No se busca seducir sino agradar, con todos los artificios que eso supone. Pienso que Citroën está condenada a desaparecer aunque el nombre continúe. Los Citroën serán Peugeot con el capó un poco más inclinado. Peugeot ha repetido con Citroën el mismo error que con Talbot: poner una marca de prestigio sobre un coche vulgar. La anterior filosofí­a Citroën serí­a viable. Hoy dí­a un coche excepcional serí­a un gran éxito". Y recordemos que por entonces todavía había modelos como el Xantia o el XM

(20-04-2021, 08:43)RSport escribió: Pero, ¿queda algo de Citroën en los Citroën actuales, o son Peugeot con diseños estrafalarios? El recientemente fallecido Robert Opron, que abandonó Citroën en 1974, decía lo siguiente en una entrevista de 1994: "Los actuales dirigentes dicen que los Citroën eran coches narcisistas, hechos por y para ingenieros, mientras que los Citroën de hoy son coches concebidos para los clientes. Pero ellos deberí­an saber que nunca una obra de arte salió de las encuestas a clientes. El espí­ritu Citroën excluí­a esas encuestas. No hay espí­ritu Citroën a partir del momento en que no hay una simbiosis entre todos los creadores del coche: estilistas y técnicos. Ahora todo está compartimentado y dirigido por el marketing. No se busca seducir sino agradar, con todos los artificios que eso supone. Pienso que Citroën está condenada a desaparecer aunque el nombre continúe. Los Citroën serán Peugeot con el capó un poco más inclinado. Peugeot ha repetido con Citroën el mismo error que con Talbot: poner una marca de prestigio sobre un coche vulgar. La anterior filosofí­a Citroën serí­a viable. Hoy dí­a un coche excepcional serí­a un gran éxito". Y recordemos que por entonces todavía había modelos como el Xantia o el XM

(20-04-2021, 08:56)RSport escribió: Al contrario, con Tesla, NIO, Xpeng, Lucid y compañía presentando día tras días modelos avanzados y vanguardistas, una Citroën como la de antaño tendría más sentido que nunca.

(20-04-2021, 08:56)RSport escribió: Dentro de lo malo, al menos el C4 es aerodinámico y tiene unas suspensiones confortables y trabajadas Dentro de la gama eCMP de Stellantis el ë-C4 sería mi primera opción, a falta de probarlo.